17年历史·三代车型，听大众途锐的故事

在很多年以前，我们现在所谓的小客车只分为两类：轿车和越野车。但随着社会的发展，这两类汽车已经无法满足人们的全部需求。于是汽车设计师们开始试图制造出一辆能在公路上像轿车一样舒适，同时又能跋山涉水的全能汽车，这也就是现在SUV车型的雏形。

作为全球顶级的汽车生产商，德国大众集团自然也在研发SUV的行列中。但是如果我问您，大众集团旗下的第一款SUV是谁？你也许会想到奥迪Q7，但是却少有人会想到正确答案——大众途锐。确实，这款车型自诞生以来，一直走的是低调路线，所以被Q7盖过风头也不意外。

自2002年发布至今，大众途锐已经走过了17年，历经了三代车型。在每一代车型中间，有的还存在着大改款，于是就出现了1.5代车型。Touareg的名字来源于撒哈拉沙漠周边地带一个叫Tuareg（图瓦雷克）的民族，他们果敢坚韧，于是大众设计师们将这种精神赋予给了大众第一款SUV，一直传承至今。今天我们就来看看，在这17年的发展道路上，途锐是怎样一步步走到今天的。

·第1代途锐（2002-2006）

在2000年的北美国际车展上，大众集团发布了一款名为Advanced Activity Concept的概念车，而这款概念车的形象以及造型理念，就是随后发布的第1代途锐的雏形。

第1代途锐的外形放在现在来看并不过时，但是却十分低调，不看车身尺寸让人很难想象这是一款旗舰SUV。然而在内饰方面，途锐却并不是如此，豪华的内饰风格折射出了它最该有的高端气质，桃木装饰和液晶中控屏幕在当时来说都是相当豪华的配置了。

初期的途锐搭载3.2L和4.2L汽油发动机以及3.0T和5.0T柴油发动机。在国内我们能够见到的第一代途锐只有3.2L V6发动机与4.2L V8发动机，它们的最大输出功率分别为162kW（220Ps）和228kW（310Ps）。

第一代途锐最大的特性就是越野能力强。在保证公路性能的情况下，途锐把越野性能发挥到了极致。可调悬架和瀚德多片离合器式中央差速器等配置，使得第一代途锐在2005年1月29日登上了海拔6080米的奥霍斯-德尔萨拉多火山，为受到地震和火山爆发威胁的地区建立监测站，并创造了当时汽车所能到达的最高高度的世界纪录。

·第1.5代途锐（2006-2010）

这一代途锐在很多地方都被归类为了第1代车型，但是因为它的变化还是很大的，所以我们更愿意称它为第1.5代。这次的大改款主要是针对外观进行了改变，大灯从标准的矩形样式变成了泪眼式，进气格栅有了一体式的镀铬装饰框，并且在尾灯处也做了熏黑的处理。同时动力系统也进行了全新升级，更换了更为高效的发动机。

原本搭载的那台3.2L V6发动机的排量被增大至3.6L，最大功率提升至206kW，最大扭矩360N·m。4.2L V8发动机采用FSI缸内直喷的供油方式，可以输出最大257kW的功率和440N·m的扭矩。

2006年11月23日，在伦敦西南部40英里的Dunsfold Aerodrome，大众工程师Uwe Krieghoff决定向世界证明大众造车工艺的用心，它驾驶一辆一般市售标准配备的途锐牵引重达155公吨的BOEING 747-200，以8km/h时速拖曳飞机长达150公尺。并在经历这次拖动后对这辆途锐进行了检修，结果发现一切正常。只有轮胎出现了一条轻微的痕迹，不过属于正常范围。

在随后的2009年，大众汽车途锐车队在达喀尔拉力赛中，夺得了汽车组的总冠军，并将亚军也收入囊中。这样的出色表现也让途锐再一次红遍了全球。

·第2代途锐（2010-2017）

时间进入2010年，伴随着达喀尔拉力赛上的出色表现，大众途锐也迎来了真正意义上的第一次换代。基于初代途锐的成功，这一代途锐将PL71平台升级为了PL72平台，外观更精致和内饰更科技是这一代车型区别于上一代最显著的特点。

此时的大众已经大范围采用家族式的设计风格，大灯和中网连为一体，并且使中网变窄，而让保险杠两侧的进气口更大，使整体看上去更加紧凑，散发出了浓郁的运动气息。

在内饰方面，变化可以说是翻天覆地的。设计师放弃了之前的理念，对中控部分进行重新设计，对功能按键进一步简化，同时还增加了许多科技配置。从造型样式到整体布局，尤其是方向盘的样式比前代车型要显得年轻很多。同时，电子手刹也第一次出现在了途锐身上，替换掉了曾经的机械手刹，另外自适应巡航功能也第一次出现了。

2012年著名冒险家Rainer Zietlow及其队友驾驶大众途锐仅用时17天18小时49分钟就完成了从澳大利亚墨尔本到俄罗斯圣彼得堡，全程长达23000公里的穿越，创造了新的长距离驾驶记录。四年之后的2016年，他和他的团队再次出发，驾驶一辆大众途锐从俄罗斯马加丹出发，居然只用了6天9小时就一路开到了葡萄牙里斯本。全程14000多公里，再次刷新了世界纪录。

·第3代途锐（2018-至今）

在第2代途锐生存了8年之后，大众途锐迎来了又一次换代，也就是我们现在在售款的车型。新车型基于MLB Evo平台打造，同平台的车型还有奥迪Q7、保时捷卡宴、宾利添越等。这也从一定程度上反映出，作为非豪华品牌的旗舰SUV，途锐确实有能力媲美豪华品牌车型。

第三代途锐一改之前的圆润造型，采用了犀利的车身线条设计，整车沿袭了大众T-prime GTE概念车的大量设计元素，外观极具肌肉感，横幅式进气格栅中间带有镀铬饰条，与前大灯连为一体，看上去力量感十足。

在内饰方面，途锐的科技感和豪华感也得到了最好的展现。数字化驾驶舱Innovision Cockpit，彻底颠覆了传统的用车体验，12.3英寸的全液晶仪表盘+15.3英寸的触控式中控液晶屏，实现两块大屏实时互动，非常讨人喜欢。典雅的天然木纹饰条、植物染色皮革以及铝制与镀铬的细节装饰，细致刻画精妙匠心，展现出了旗舰SUV应有的风采。

4 MOTION四驱系统和空气悬架在这一代途锐上没有缺席。4 MOTION恒时四驱系统，可以根据路况的变化，及时调整四个车轮的动力分配，保障最大的牵引力、抓地力和攀爬能力。

空气悬架在保证了乘坐舒适性的同时，也为途锐提供了更好的空气动力学性能和越野性能。此外，反应迅速的开放式空气悬架提供了装载、运动、标准、越野、特殊越野5种不同的悬架高度，可以根据行驶场景的不同调整悬架，获得更好的驾驶体验。除此之外，后轮主动转向、主动放侧倾技术也配备在了新一代途锐上，使整车的灵活性和稳定性得到了进一步提升。

总结：

17年栉风沐雨，大众途锐一直用行动证明着自己的实力。登顶世界最高活火山、拖动155吨的“空中女王”波音747、封王达喀尔拉力赛、21天穿越欧非大陆等一系列成就也让途锐成为了越野性和耐久性出色的代名词。随着人们生活方式的改变，17年来途锐也从越野SUV完成了向城市越野SUV的转变，后一个17年会发生怎样的故事，我们并不知道，只希望途锐在不断地发展中也能成为大众车系中的传奇！