● 冷饭热炒之VALVETRONIC可变气门升程技术
至于VALVETRONIC技术，这个听起来无疑就更熟悉了。这是宝马相当广泛的运用的一种可变气门升程科技。实际上这款技术在2001年就已经发布并开始使用。它通过利用一支附加的偏心轴、步进马达和一些中置摇臂达到无级的控制气门升程。
VALVETRONIC可变气门升程机构
如果说当年的VALVETRONIC技术还是什么独门绝技的话（其他两种气门升程可变机构：本田的VTEC/i-VTEC和丰田的VVTL-i都只是多段式可变，而非无级可变），在本田的A-VTEC、日产的VVEL、丰田的Valvematic和奥迪的AVS各自发布后，这款技术已经失去独家的身份。
本田、日产、丰田、奥迪现在都有各自的无级可变气门升程发动机
而且VALVETRONIC技术一直有个让人诟病的缺点——机构较为复杂，对于提升转速和高转速马力爆发不利。同时，VALVETRONIC又不像本田的VTEC们一样，被布置在进排气两侧（仅限红头发动机），VALVETRONIC仅限于进气侧。这也就是众多M系的宝马车型所使用的S系发动机一直对这个看起来很美的技术敬而远之的原因。
由于结构复杂，S系发动机一直对VALVETRONIC敬而远之（图为宝马M3的S65B40发动机）
按照宝马的说法，N55B30发动机的VALVETRONIC机构的控制传感器已经进行了更新，控制更为精确，反应更快，效率更高，能带来更高的响应性（怎么全是没什么意义的废话···）。实际上，对于N55B30发动机搭载的新一代VALVETRONIC而言，最大的改变，是相对以前更为紧凑化，无他更值得一提。
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