混合动力这个词相信大家都已经相当面熟了，作为一个小标题列出来甚至都有点突兀，不过为了文章结构上的呼应美大家就忍了吧。奔驰定义的混合动力主要包含了这么几个部分：锂离子电池、内燃机、动力控制组件、混合动力模块、七速自动变速箱。值得注意的是所有混合动力模块都可以兼容七速自动变速箱，从而达到节能的目的，这对于暂时没有推出双离合变速器的奔驰来说确实是非常周全的考虑。
奔驰混合动力（Hybrid）的基本原理是这样的：当起步和加速时，电动机为内燃机提供动力辅助；在制动时，内燃机没有燃油供给，电动机将制动能量回收至蓄电池中；正常行驶时，电动机关闭，依靠内燃机驱动。
代表车型：S400 Hybrid
S400 Hybrid去年已经在国内上市，现在偶尔能在街头看见它的身影。这台混合动力豪华车搭载了3.5升排量自然吸气汽油发动机和15kW电动机，百公里综合油耗8升左右，对于一款大型豪华车来说，是相当出色的成绩。
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四、什么是电力驱动（Electric Drive）？
这个也很好理解，就是最终车辆的驱动是靠电力来实现的，不过电力的产生就有好几种了，这就引出了奔驰的几种不同的电力驱动系统结构，分别是E-CELL、F-CELL、E-CELL PLUS。
1. E-CELL
E-CELL是指什么呢？这是结构最为简化的一套系统了，核心部件只有两个：电动机和高压蓄电池。从原理上来讲这跟大街上见的电动自行车是同类型的结构，也就是靠电池里的电来驱动电动机，电动机来驱动车轮转动。
代表车型：电动版smart fortwo、A级E-CELL
电动版smart fortwo配备的是一台30kW的电动机，电力则由锂离子电池提供，家用插座和公共充电站就可以充电，充满电的时间在6-7小时，它的满电续航能力在135公里左右，第一批产品车将在2012年量产，不过只有1000台，不出意外的话国内是买不到的。
A级E-CELL的峰值扭矩290牛米，最大功率70kW,满电续航里程为200公里左右。好消息是它今年就会量产，坏消息是只产500台。
2. F-CELL
F-CELL则要复杂的多，它引入了燃料电池这个高科技产物，它的核心部件是由四部分组成的：电动机、高压蓄电池、燃料电池系统、氢罐。大致的工作原理是这样，氢罐负责储存氢燃料，氢燃料进入燃料电池系统后经过一系列复杂又无聊的化学变化产生电力，电力再储存进高压蓄电池，然后释放给电动机来驱动汽车。
代表车型：B级F-CELL
B级F-CELL配备了一台100kW电动机，峰值扭矩290牛米，奔驰表示它的续航里程为400公里左右，当然前提是把氢罐加满。这里就衍生出加氢的问题，因为氢的制造、存储、运输、建设加氢站等等都是相当耗钱的工程，这也是F-CELL普及的最大障碍之一，所以短期内这种车型很难大量投产使用，第一批量产B级F-CELL会有200台，将在今年交到客户手中。
3. E-CELL PLUS
现在来说说E-CELL PLUS，“PLUS”这个单词是“加、附加”的意思，用在这里就是指在E-CELL的基础上附加了其他部分，达到增加续航里程的目的。增加了什么呢？很简单：内燃机。表面上看这种“内燃机+电力系统”的模式跟Hybrid不是一模一样了吗？当然不是！在Hybrid系统中内燃机是作为主角的，电动系统只是跑龙套的，偶尔帮帮内燃机的忙，为车辆提供辅助的动力；而在这里电动系统是绝对的主角，驱动汽车就只靠它来直接完成，而内燃机的工作就是负责在行驶过程中给电池充电。
代表车型：BlueZERO E-CELL PLUS
BlueZERO E-CELL PLUS是一款接近量产的概念车型，电动机的最大功率100kW,峰值扭矩320牛米，它的锂电池可以用插电式来充电，行驶当中则靠1.0升的涡轮增压汽油发动机来充电。
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