五、F800 Style概念车
之所以把这台车拿出来单独介绍，是因为它的技术非常特殊。F800 Style（以下简称F800）的平台能支持两种驱动系统：既可以搭载插电式混合动力系统，也可以搭载F-CELL氢燃料电池驱动系统。
如果你选择插电式Hybrid,那么你的车就会有3.5升排量V6汽油内燃机、混合动力模块、锂离子电池、七速自动变速箱等配置，发动机功率220kW，加上电动机的80kW，总功率达到300kW，百公里加速只需4.8秒，而百公里油耗仅为2.9升，续航里程则达到了700公里；如果你选择F-CELL车型，那么将得到氢燃料电池、氢罐、锂离子电池、电动机等配置，最大功率为100kW，峰值扭矩290牛米，续航里程600公里。显然后面这种动力配置的车型不是为了追求性能而生，而是为了保护地球。
六、锂离子电池
细心的读者会发现奔驰采用的电池全部是锂离子电池，相比日系厂商青睐的镍氢电池，显然奔驰则更看好前者，因为在相同容量下，它能以一半的重量提供三倍的续航里程。更大容量、更高效率、更小尺寸、更轻重量等等，优点能用排比句来写了。不过一分钱一分货的道理是不会变的，锂离子电池这么好，当然也很昂贵，不过奔驰仍旧认为锂离子电池将会是发展的主流，并且将不遗余力的推广。
与比亚迪的合作就是最好的证明，奔驰正是看中了它在这方面的优势，比亚迪有世界领先的电池研发能力和充足的国内汽车市场经验，而奔驰在电力传动系统领域则有强大的研发实力，双方的合作将主要集中在电池研发领域和电动车型的开发，这种强强联手的合作将推进电力驱动技术的大踏步发展，作为消费者，我们也将最终受益。
七、总结
从成本上来看，由低到高依次是Blue Efficiency、Hybrid、E-CELL、F-CELL。技术角度而言，现阶段最容易实现、最方便推广的，也是Blue Efficiency。奔驰已经生产了58款Blue Efficiency车型，而今年内这一数字将拓展到85款。但这种节能减排的改造方式仍旧不是根本策略，只有真正脱离燃油消耗才算是汽车工业的胜利，从这个角度说E-CELL、F-CELL更有长远意义。
人无远虑，必有近忧。对汽车厂商们来说这也是相当受用的一句话，尤其是在这个石油日渐珍贵的年代，多年前内燃机车拯救了马车，不久的将来也需要有新形式的技术来拯救今天的内燃机车，奔驰作为百年老厂一直在这方面做了很多努力，这是大家都乐意看到的，马上北京车展就要开幕了，这次车展的主题就跟新能源相关：畅想绿色未来。未来是不是绿色的，很大程度上就要取决于今天的汽车厂家们所做的努力了。但愿未来，汽车不再是污染环境的代名词，希望新能源车型能早日普及到每个人的心坎里。（文/图/摄影 汽车之家 胡正暘）
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