售价：81.50～131.10万
奥迪Q7的四驱结构与Q5相同，都是以托森差结构为主的全时四驱系统。通常情况下，中央差速器会以40:60的比例将动力传递至前、后轴。当遇到特殊路况时，前轮可以根据需要分配到15%～65%的动力，后轮则可以分配到85%～35%的动力。
在日常行驶当中，后轮被分配到更多的动力，这样分配可以为车辆提供更好的操控性能，在直线加速或弯道中这点优势会比较明显的展现出来。奥迪Q7的车底安装了大尺寸的金属护板，避免了通过恶劣的道路时，底盘部件受损的现象。
奥迪Q7装配的可调空气悬架系统，尤其是针对前悬较长的车型，升高底盘增大了接近角，提升了车辆本身的通过性。不同的高度调节既可以让奥迪Q7保证高速性能，又可以提升自身的通过能力。
在奥迪Q7的四驱系统中，虽然车轮之间使用的是开放式差速器，但是为了保证其越野性能，它配备了强大的电子辅助制动系统。当某侧的车轮出现打滑时，系统可以对打滑车轮施加有效的制动，以此来达到限滑的目的，提高车辆的脱困能力。
奥迪Q7在进行驼峰交叉轴测试时，对角线两个悬空的车轮会出现短暂的空转，大约1秒左右的时间，就会看到打滑的车轮很快的被制动，此时并没有停止给油，这是由于电子辅助系统及时的介入，对打滑车轮进行制动。当稳住油门通过障碍物时，由于打滑车轮被电子辅助系统制动，所以使有附着力的车轮得到了更大的扭矩输出，使其具有更强的脱困能力。而后轮之间采用了开放式差速器，并没有其它限滑装置。由此可以看出奥迪Q7的电子辅助系统的制动力是很强的，并且效果非常明显，因此Q7也可以顺利的脱困。您可以通过我们的视频更加详细的了解奥迪Q7的实际表现。
奥迪的四驱系统没有模式选择或者差速锁锁止按键，所以在越野驾驶时也没有任何模式选择上的麻烦，只要驾驶者掌握好方向，控制好油门，便可以轻松脱困，难度并不大。这里需要提到的一点就是在越野过程中车轮如果出现打滑的现象一定不要惊慌，而且千万不要松开油门，继续稳住油门，当辅助制动系统启动之后就可以顺利脱困。
Q7同样具有陡坡缓降功能，在下坡过程中通过对车轮的制动可以将车速控制在20km/h左右。当车速在20－60km/h之间时，该系统会根据车速和车身的稳定性调节制动力度，从而最大限度的保护车辆在下坡时的行驶安全。
奥迪Q7在国内使用的是一台3.0L机械增压直喷发动机，最大输出功率200kW，扭矩达到400N·m。而厂家通过对该发动机不同调校还推出了最大功率和最大扭矩分别为245kW和440N·m的高功率版车型。在变速箱方面它们均使用了稳定性更强的8AT变速箱。
前面我们也提到，普通AT变速箱在动力的输出上要比双离合器变速箱的动力传递更加直接，也提升了车辆本身的脱困能力。为了能够有更强越野能力，奥迪Q7也选择使用了普通的8AT变速箱。
● 小结：
奥迪Q7在面对交叉轴的测试中，打滑车轮被电子辅助系统很快的制动，在通过时可以看出电子辅助系统迅速介入并具有很强的制动力。可是奥迪Q7的四驱系统并没有低速四驱模式，也就是说当面对过于恶劣的道路状况，这台3.0T发动机在低转速时并不能提供更大的扭矩输出，所以如果您想开着奥迪Q7去挑战极限的话，我劝您还是放弃这样的想法吧！奥迪Q7的轴距已经超过了3米和配备的295/40 R20轮胎也绝不是转为越野而设计的，面对一些比较恶劣的道路能有一定的脱困能力，要想与专业的越野车相比，它还是城市化了很多，它的四驱系统更多的还是为了提升高速的稳定性和过弯的极限。
● 编辑总结：
通过上面的文章，相信各位对奥迪旗下Q5、Q7的四驱结构和性能表现有了一个更具体的认识，下边我们简单总结一下quattro四驱系统的优缺点。
优点：quattro四驱系统能够在任何路况下合理、迅速的分配各车轮间扭矩，托森差速器是纯机械式的，可靠性高。
缺点：quattro四驱系统重量较大、造价高。越野能力有限，驾驶者并不能主动控制驱动形式。
quattro是一个承载着太多荣誉、历史的词。不知从什么时候开始quattro已经成为了奥迪品牌的一个符号，一个奥迪为之自豪的资本。本次我们介绍了奥迪旗下Q5和Q7两款SUV车型。作为奥迪旗下两个拳头车系，Q5、Q7都已经被各种高科技配置武装到了牙齿。奥迪将最体现自己科技水品的quattro四驱系统带入到这两个车系中也就显得理所应当了（当然，奥迪旗下还有许多车系搭载quattro系统，但是本篇只着重介绍SUV类型车系）。
在我认为像Q5 Q7这种“穿着体面”追求精致细腻的车型引入quattro系统还是起到锦上添花的作用，大名鼎鼎的quattro用在他们身上更多的是在日常行驶中提供更高的舒适、安全性。在通常铺装路面行驶情况下，托森差速器以40:60的分配比例将动力传递至前后轴。偏向后轮的动力输出特点为车辆提供了更高的操控性能，在直线加速和弯道中这一特点表现的尤为突出。而在非铺装路面情况下，托森差速器能够及时迅速的均衡分配各车轮间应得的动力，从而增强车辆在非铺装路面的脱困性。（文/汽车之家 王寅 苑璐 王申 梁巍）
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