SUV市场火热的竞争我们有目共睹，竞争不仅仅集中于入门级紧凑型，高端城市SUV也同样没闲着。沃尔沃XC60之前只有搭载T6发动机的3.0T车型，由于一直以全进口的方式销售，所以售价相对于同级别合资SUV较高。
为了进一步抢占市场，沃尔沃XC60在去年跟进了2.0T车型，不过2.0T完全指向城市用途，全部为两驱，所以我们今天的四驱文章所涉及的XC60为四驱的3.0T车型。3.0T T6车型最低售价为56.8万，发动机最大功率224kW(305Ps)/5600rpm，最大扭矩440N·m/2100-4200rpm，这个来自瑞典的紧凑型SUV四驱性能如何呢？
沃尔沃XC60四驱系统详解：
沃尔沃XC60使用瀚德的四驱系统，为第四代产品，中央为多片离合器，负责分配前后轴的动力分配，后桥为限滑差速器，同样为多片离合器结构，后桥的限滑差速器可以对左右轮进行扭矩分配，与本田的SH-AWD很相似，后桥可依靠扭矩分配和电子限滑提升通过性，而前桥依然开放式差速器，只能依靠电子限滑。
『干燥的铺装路面行驶扭矩分布』
『湿滑或非铺装的混合路面行驶扭矩分布』
『前轮出现打滑时的扭矩分布』
『三个车轮出现打滑时的扭矩分布』
我们模拟不同状态前后轴以及左右轮的扭矩分配情况。在正普通干燥铺装路面上，为了照顾行驶经济性，XC60更倾向于两驱，绝大部分动力传输到前轴。在非铺装路面，或者湿滑路面上行驶时，电脑会将动力平均的分配给前轴和后轴，以保证行驶的稳定性。当系统检测到某一轴打滑，中央多片离合器会调整前后轴扭矩分配，将动力传递给有附着力的车轮。另外一种三轮打滑的极限状态下，系统同样会改变扭矩分配比例，让有附着力的单一车轮获得更多扭矩。看起来这套四驱系统还是挺强大挺智能的，那是实际的效果怎样呢，我们来验证。
首先是前后轴扭矩分配，路面为雨后湿滑草地坡路，当前周接触到湿滑的草后随之开始打滑，系统检测到这一现象后将动力大比例传向后桥，后桥eLSD限滑差速器也适当的调整左右轮间扭矩分配，这个项目XC60还是可以比较从容的完成的。话说回来，一个50多万的SUV如果连前后轴分配的测试都完成不了那太丢人了。
在交叉轴状态下，左前轮和右后轮均出现了打滑，瀚德四驱系统能很快的感知这种现象的发生，首先对打滑车轮进行电子制动，另外中央差速机构和后桥的eLSD限滑差速器也会进行动力分配，测试中能感觉到车轮的制动，但是在极限状态下效果并不明显，电子制动的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不够彻底，所以极限状态下还是无能为力。
沃尔沃XC60的四驱系统有很高的智能性，但是面对极限状态还是无能力，这也不足为奇，因为本来XC60就不是一台越野车，理论上只能强悍的四驱系统并不适合在越野场地上进行考验，城市依然是XC60的定位，并更以那套城市安全系统为骄傲，四驱系统能在城市铺装路面上提供更稳定的行驶，湿滑路面上也能更大程度的保证行车安全，提到通过性，也就是郊游中能更从容。
沃尔沃XC60优缺点点评
优点：来自瀚得的四驱系统电子化进程明显，可实现后桥左右分配扭矩，同级别城市SUV中应用不多
缺点：毕竟是套电子系统，电子限滑和多片离合器扭矩配效果不明显，系统不能承受高强度工作。
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