沃尔沃XC90 售价：59.8-91.6万
沃尔沃XC90诞生于2002年，使用的是第二代瀚德系统。第二代瀚德四驱系统在正常行驶时会将95%的动力都传递到前轮，电控机构的反应速度比之前更快，它会驱动一个液压泵，在必要的时候将中央差速器的多片离合器压合，将动力传递到后轴。
不过当时的瀚德四驱系统还没有eLSD结构，也就是说它还不具备主动分配左右后轮扭矩的功能，所以后桥的轮间限滑功能依靠对打滑车轮的刹车来实现。这么多年了，沃尔沃XC90还没有换代的趋势，下面来看看这个老同志的四驱能力。
沃尔沃XC90四驱详解
沃尔沃XC90产品较老，使用瀚德二代产品，由多片离合器负责前后轴扭矩分配，后桥为普通开放式差速器，限滑只能依靠于刹车系统对于打滑车轮的制动。在正常铺装路面上95%的动力被传输到前轴，以最大程度的保证燃油经济性，当前轴遇有打滑动力通过多片离合器的压合将动力适当传向后轴。
XC90悬挂行程一般，毕竟还是更倾向于城市用途，在“馒头包”上很容易就有一个车轮悬空。我们先来看后桥，前面说过，二代瀚德后桥为开放式差速器，所以不带有机械的锁止和限滑机构，只能依靠制动，但是制动的效果并不明显。
前桥同样为开放差速器，打滑时只有依靠电子限滑，测试中前轮的限滑同样不算明显，车轮与铁板肆意摩擦生烟，制动仅仅能起到一点点作用，由于车头较沉，所以前轮悬空后很快就被车头压下去，从而使前轮重新获得附着力。
XC90虽然个头很大，但是由于车型较老，使用的四驱系统功能较为单一，能力有限，所以面对这样专业的四驱越野项目表现的无能为力，不过这也并不算很大的缺点，因为XC90的设计初衷同样面向城市，在北欧的公路上畅快的驾驶，它并不适合挑战性的道路。
沃尔沃XC90的四驱过于基础，中央多片离合器负责分配前后轴扭矩，限滑则只能通过车轮的限滑来解决，不过测试中限滑的效果并不太理想。这也不难看出XC90虽然体型健硕，但是却并不适合在恶劣道路上坦然的行驶，毕竟这套系统已经是那个时代的产品了。
沃尔沃XC90优缺点点评
优点：电控多片离合器技术成熟，在当时很智能。
缺点：限滑效果不明显，很大程度影响了通过性，现在看来这套系统已经很基础了，与竞争对手相比XC90该提高了。
总结：
沃尔沃品牌下两款SUV的定位都是指向城市，瀚德四驱系统技术成熟，至今有很多四驱车型都在使用多片离合器作为差速机构。XC90由于车型较老，并从未改款，使用的第二代瀚德四驱系统现在看来有些过于基础，虽然带有限滑，但是能力有限。到现在瀚德已经发展到第四代产品，并被XC60使用，但从这套系统上来看，通过后桥上的两组多片离合器实现后轮的扭矩分配，并带有电子限滑，没错，理论上能力很强，但是实际测试中有效果，但是同样不能干脆利索的让XC60通过测试。很大程度上与定位有关，沃尔沃两款SUV都是为城市而设计，所以在四驱方面有所弱化，不管是电子限滑还是扭矩分配，更大程度上都是为了公路驾驶的安全和简单的恶劣路况中的通过性，而并非任何形式的越野。（图文 汽车之家 张可 罗浩 何宽 张治中 视频 郑岩）
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