歌诗图前悬为双叉臂结构，上方的叉形摆臂和连接于轴壳的立臂，即为麦弗逊与双叉臂的区别。这两个部件让操控性得以提升，由于车轮由上下两个摆臂固定，轮胎在地面平面的受力都直接传递车身，弹簧和避震此时只起导向作用，并专心负责垂直地面的力，所以过弯侧倾及刹车点头情况相比麦弗逊要轻一些。
避震器为“SHOWA”产自广州昭和汽车零部件有限公司，广本大部分车型转向机及避震器均出自该公司。这支避震器内部拥有一个回位弹簧，在压缩行程较大时能给予辅助支撑。弹簧为上大下小簧径的造型，弹簧的倔强系数也有着递增的特征，对抑制侧倾和刹车点头有所贡献，操控性得以表现。
同雅阁无异，歌诗图后悬形式为多连杆结构。曾经的7代雅阁后悬为5连杆结构，而换代到8代时，5连杆上方的两个连杆合并成了一个叉形上摆臂，即为我们面前这辆歌诗图的样式。其实更像是双叉臂+一个修改前束角的控制臂。不过连杆结构相比A字臂，其最大特点是可按需将后轮制造一个动态前束角，这样可以增加后轮在转向与刹车时与地面的摩擦力，车身姿态也较为稳健。由于取消了上方的两个连杆，前束角由车轮平面受力动态调节能力便弱了一些了。不过这也并非很强大的功能，本来后轮承担的刹车力度就不大，而且损耗刹车片要比损耗轮胎要更合理一些。
看了上面的底盘解析，也许各位读者对歌诗图的驾乘表现更为期待，可以事先透露的是，快与平稳，在歌诗图身上是不矛盾的。
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