后悬与细节对比
同样，三款小车的后悬也都采用了扭转梁结构，其扭转梁均采用U形梁设计，只是开口的方向不尽一致。这三款车还都采用了弹簧在前、减震器在后的结构形式，可以让减震过滤弹簧的多余动作，提升后悬挂的平顺性和稳定性，以弥补扭转梁悬挂在舒适性方面的先天性不足。
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）的后悬与扭转梁特写，三者结构大体相同，不同的是爱唯欧的扭转梁采取了双层结构，在重量和强度上面更为均衡，不过加工起来更为复杂
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）的纵臂与车身连接处及弹簧托盘特写，可以看出这三台小车后悬的纵臂与车身连接方式基本相同，而且弹簧托盘也都采用了中空的设计以减轻重量
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）的弹簧直径分别为10.34、10.28、11.28mm，从这个角度来看，POLO能用最窄的轮胎保障足够的抓地力，较粗的弹簧提供的支撑力是功不可没的
当然这个级别的合资小车后刹车还是多采用成本较低、体积小的鼓式制动，这三台小车也不例外，不过我们在POLO上发现了盘式刹车的支架，这说明新POLO依然有改装盘式制动的潜力，这对于用户可谓是个好消息。
爱唯欧（左上）、嘉年华（右上）、POLO（左下）后桥都采用了鼓式制动，不过POLO预留了支架（右下），可以改装原厂的盘式制动
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