底盘局部细节对比
悬挂的功力最终还是要靠与地面接触的这四条轮胎来实现，这三台小车中，爱唯欧的轮胎尺寸最大，205/55R16的规格（当然这是顶配车型的尺寸，1.4车型均为195胎宽，不过另外两台试驾车也都是顶配车型，算是公平）已经和紧凑级家用车并驾齐驱，嘉年华的轮胎规格为195/50R16，尺寸位居中游，在小车里面已经算得“大脚”，同时较小的扁平比也有利于它发挥出底盘的功底，而POLO的轮胎尺寸最小，185/60R15的规格尽管在同级小车里面能称得上中等水准，但是对于一款运动小车来说还是显得有些不那么称心。
爱唯欧的普利司通TURANZA ER300（泰然者舒适系列）系列轮胎在舒适性和操控之间比较均衡，很适合爱唯欧这样兼具运动和家用的小车
嘉年华（左）和POLO（右）均采用韩泰的OPTIMO K415系列轮胎，只不过规格有所区别，这个系列的轮胎主打耐磨和实用，运动其实并非其特长
基于三款车的城市定位，无论是发动机底部还是底盘其他部位，都未采取特别的防护措施，不过我们也在副车架上都发现了可以加装发动机护板的螺孔，消费者可以根据自己的用车情况为爱车加装护板，以提供额外的底盘保护。
爱唯欧（上）、嘉年华（中）、POLO（下）在出厂时都未采取特别的底盘防护措施，发动机和变速器等重要部件在托底时都面临损坏的危险
虽然很多消费者对于车身后防撞梁的意义还有争议，但是对于两厢车型而言，防撞钢梁的存在，对于保证后车身的完整结构和撞击能量的合理传递都有重要意义，所以这个东西绝对是有比没有强，在这一环节，爱唯欧显然较其他两个对手占得了先机。不过，三车中只有爱唯欧的油箱为金属材质，其他两车均为工程塑料材质，显然后者在防护性能和减重方面更具优势。
吊在半空中的吸磁棒是爱唯欧具备后防撞钢梁的最佳说明，不过也同样证明了它的油箱也是金属的
嘉年华（左）和POLO（右）的保险杠内均填充了泡沫塑料，主要应付低速碰撞
结语：
从这三款小车的底盘来看，三者结构大体相仿，爱唯欧在防撞梁和轮胎方面有一定优势，同时也有金属油箱这样较为明显的不足；POLO的底盘整体来说算是中规中矩，没有太多亮点（即便是那个刹车盘支架对于很多潜在消费者看来本身就应该是盘式制动而非改装预留的空间），多少令人失望；而嘉年华尽管在底盘上面亮点不多，但这台经过4万多公里残酷折磨的试驾车却给我们以惊喜，尽管从底盘能看出缺乏足够保养，但是在整个试驾过程中，包括山路上它的底盘没有任何异响，其扎实程度非常令人满意。相比之下，爱唯欧和嘉年华的底盘更富于运动潜质，而POLO的运动气息要弱一些。
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