很多车友都知道大众的车型会以弹簧上的点数来标示弹簧的刚性高低，高尔夫R和尚酷R的前悬挂螺旋弹簧使用的弹簧均标示为三点，而二者的后悬挂螺旋弹簧标示却分别为五点和四点，为了严谨起见，我们还是对二者的弹性元件刚性做了简单的对照。
『左侧为尚酷R后悬挂弹簧，右侧为高尔夫R后悬挂弹簧』
原理很简单：弹簧的弹力与压缩行程有关，面对相同载荷时，压缩行程越少，弹簧的刚性就越高，也就是越“硬”。即便是非线性弹簧（弹性系数K值为变量）也同样符合这样的条件。
测量方法：由于对轮拱间隙的测量前后误差较大，我们选择了以地面为基准，测量增加载荷前/后轮拱下沿位置的变化，并减去轮胎下部胎壁的高度变化量（因轮胎产品不同、尺寸不同、胎压不同，故轮胎形变量有所不同），得到的就是比较准确的行程压缩量。（此次施加的“人肉”载荷为195kg）
车 型 | 加负载后 | 加负载后 | 实际行程压缩量 mm |
高尔夫R | 21 | 2 | 19 |
尚酷R | 30 | 1.5 | 28.5 |
结果很明显，高尔夫R的后悬挂弹簧在承受相同载荷时体现出了更高的刚性，这对于后排三座设计并且是四轮驱动的高尔夫R是理所应当的设定，相比之下后排只有两张座椅且仍然为前轮驱动的尚酷若采用刚性过高的后弹簧反而会影响后轮的循迹性，适度的保持车尾的活跃对于两厢车而言也是非常重要的。
● 风格迥异的排气设计
高尔夫R将排气管放在了车尾中部，这种布置可以说是高尔夫R最“张扬”的细节之一。不过，无论是排气管的“口径”，还是排气声音的质感，高尔夫R都走的是“低调闷骚”的路子，完全没有夸张和做作的声音。相对于不到六秒破百的实力和四轮驱动的功底而言，当这样一台车从你身旁驶过，你会觉得它所有的声调都特别务实。
『控制开闭的阀片位于右侧的排气管上，在冷启动、低转速等工况下
关闭右侧排气管，为发动机提供足够的回压』
相比之下，尚酷R的排气设计的就好玩多了，虽然最终在车尾只是左右分列了两颗尾喉，但实际上它的尾排是“三出”式的设计，左边是单根排气管，而右边则是两根排气管集成到一起，在发动机需要提供足够的排气回压时，左侧的排气管会被控制阀片关闭，此时的尚酷就成了单边双出尾排。
『尚酷R右侧的尾排实际上集成了两根排气管』
『左侧的排气管可通过阀片关闭』
相比高尔夫R，尚酷R的排气声则显得洪亮不少，排气声从体积更大的消声器中释放出来之后变得更加浑厚，有着更容易引起共鸣的低频，拉高转速时的嗓门也比高尔夫R更加嘹亮，如果你没有驾驶过高尔夫R和尚酷R，这种声调的调校绝对会让你觉得尚酷R在实力上更胜一筹，再加上那副看起来侵略性十足的外观，原本冲着性能而来的你很可能就因为你的耳朵而直接选择了尚酷R...
小结：不难发现，出自同一平台的尚酷R和高尔夫R在底盘方面确实有着诸多细节上的差异，这些差异有的影响产品的性格（比如尚酷R的声调调校就更加张扬），有的决定它们的实力和表现。
毫无疑问，VR发动机的退场让这两台R20能够更加从容的面对每一个弯角，所以我们最关心的其实是这两台R20是否能为我们带来焕然一新的操控体验。从底盘的解读来看，我们仍有很多疑问：向TTS看齐的制动系统够不够用？两款不同的轮胎谁的性能更好？两车的前后轴荷分配究竟如何？二者在悬架的表现上会有多大差异？这些疑问，都将由我们的评测团队在不久的未来解开，敬请期待。（文、图/汽车之家 范鑫 摄影/汽车之家 侯杰 范鑫）
● 汽车技术很难懂？汽车设计太遥远？谁说的？这些内容也可以很有趣！
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