● 全新操控体验--底盘软硬件全面升级
说到驾驶体验，诞生于MFA模块化前驱架构(modular front architecture)平台的新B级在底盘上的升华也能够提供超越上一代车型的动态行驶性能，而ESP电子稳定程序也针对动态调校做了升级。加上轻量化的发动机和变速箱，前后轴荷更加平衡的新B级理应拿出更好的表现。
全新的多连杆独立后悬架设计无疑有助于改善后轮的循迹表现，老款车型的后悬结构显得过于活跃敏感，极限较低，多连杆结构不仅能够帮助提升后悬挂的行驶稳定性、提高操控极限，而且在舒适性上也会有直接的改善。此外，B级原来的底盘设计亮点也被传承下来，比如原先驱动桥中间传动轴的设计就出现在了新一代B级上，它使左右半轴几乎等长，避免了因半轴不等长引起的扭力转向的情况。而且，在尺寸加大的情况下，车辆的灵活性依然没有受到影响，新B级的转向半径仅为5.5米。
『新B级的转向系统也进行了改进』
『新B级也可选装之前用于中高端车辆的Direct steering直接转向系统』
除了最明显的悬挂变化外，新B级的电动助力转向系统也进行了升级，助力电机的位置移到了右侧，独立驱动转向齿条，这样驾驶者便能够获得更清晰的路感反馈。奔驰还为B级的消费者提供Direct steering直接转向系统的选装，能够进一步优化转向系统的表现。
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变身“富家子弟”：跨级安全装备
在新的奔驰B级上，列装了一系列原本只出现在中高端车型上的安全装备，不仅包含有盲区提示、车道保持以及注意力辅助系统，还装备有车距保持系统DISTRONIC PLUS、制动辅助BAS以及预防性安全系统PRE-SAFE，这是该级别的车型首次配置PRE-SAFE系统。
DISTRONIC PLUS车距保持系统能够在30-250km/h的时速范围内使用，当系统检测到与前车距离过近时，便会发出警告，之后如果驾驶员未采取动作，车辆便会从预制动到自动施加制动力，并且随着距离的接近提高制动力度，当系统计算到碰撞无法避免时，PRE-SAFE会在碰撞前的200毫秒内做出拉紧安全带、调整座椅等一系列动作，做大程度的减轻车内乘员所受伤害。不过不知道这套系统是否会像之前的产品一样，由于雷达频率不在民用频段范围内而受到使用限制。
小结：
可以说，大量新技术的堆砌造就了新的奔驰B级，无论是在动力技术方面还是安全配置水平方面，奔驰B级都已经超越了紧凑级别车型的水准，完全有能力向更高端的市场看齐，它的底盘调校和动力匹配表现都值得我们期待。
而对于消费者而言，大家更关心的是，看起来颇为高端的奔驰B级会以怎样的姿态登陆市场，它的价格会像它的使用的技术一样高高在上吗？我想，高价格并不是模块化平台开发的出发点，技术上的亮点应当是为了帮助奔驰B级在“豪华品牌入门车型”这个舞台上争取更多的戏份，所以不论是进口车型还是未来国产车型，我们都不妨期待它们能够放下身段，来到我们身边。（文/汽车之家 范鑫）
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