在上一期的本田节能大赛纪实中，我向大家展示了有关节能车车架的制造过程。在文章的留言中，有很多热心的网友给我们提出了自己的意见，我已经认真记录下来，以备日后之需。本期的内容则是发动机的改造，应该说它是整个造车计划中费用最高、难度最大、最耗费时间和精力的项目，当然它对最终比赛成绩的影响也是不可忽略。

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对于本田节能大赛这项赛事还不太了解的朋友，可以点击《挑战1L油的行驶极限 本田节能大赛介绍》。

根据比赛的规则，组委会会发给每个参赛对一台排量为125cc的四冲程单缸风冷发动机，而且允许对其进行一定程度上的改造，目的就是为了节油，如果要想取得一升汽油1000km以上的成绩，对发动机“大动干戈”是在所难免的。不过首先要向大家说明一点，由于发动机的改造涉及到赛车的核心技术，所以很多改造细节并不方便透露，如果今年汽车之家能够取得好成绩，我们会在赛后做一期类似技术解密的文章，以解各位朋友心头之痒，也希望大家多多理解。

单纯的从一台发动机的角度出发，要想降低它的油耗，减小气缸排量可以说是最直接、最有效的一个方法。反映到量产车上，小排量的发动机本身就具有先天结构上的节油优势，当然现在的发动机通过特殊的制造工艺以及一些技术的应用可以达到动力与油耗兼顾的要求。不过我们所要改造的发动机并没有加入什么VVT等技术，因为这样的改造成本足够我们再重新制造一台发动机了。

对发动机的改造会涉及到一些零部件的采购，这些尺寸特殊的零件，在已经禁摩的北京城是难以找到的，所以我们驱车前往保定来购买我们所需要的零部件。

根据我们所打听到的信息，保定的恒祥南大街就是摩托车的汽配一条街，在古香古色的西大街上同样有众多卖摩托车配件的小店铺，可以算得上是琳琅满目了，当地的朋友也可以详细的说一下保定摩托车配件的情况。

我们转了很多家卖摩托车配件的店铺，因为我们是对发动机进行改造，所以所需要的零部件在尺寸、造型上具有一定的特殊性，应该说很难找到可以全方位满足我们要求的配件，不过最终还是淘到了令人满意的货品。