■ 对话王波教授，设计创新的重要性！
在谈到汽车设计学习阶段，设计的创新与设计的表达，哪一个更重要时。王波教授的观念了当而直接：“创新更为重要！不管在哪个阶段，创新一定比表达更重要。我认识很多大师级的人物，图画的很一般，但是他能用最简单的语言将创新思想表达出来，这就足够了。另外，在一个市场细分的情况下，尤其是国外的设计公司，比如你画图特别好，你就可以专门从事做画图的工作。而我们国家缺的是创新，不缺表达，画图虽然是一项能力但不能凌驾于设计创新之上，所以我们教授的课程都是围绕着如何创新而进行的。
他对设计创新继续提出了肯定：“设计创新的价值应该提至一个非常重要的高度，设计最核心的地方就在于设计价值，设计价值很大一部分上取决于创新的能力。在工作中，设计表达能力会随着年龄的增长达到一定的水平，但是设计师最难挑战自己的是创新能力。比如克里斯·班戈，创新能力一流，但是二十年后你让他再做一个和当初一样好的设计，对他来说是个很大的挑战。这种难度是可想而知的，而且还需要勇气放弃以前固定思维里的东西。所以，教学体系中创新是我们的核心。这就是为什么我们的学生并不是纯学美术出来的，但并不阻碍他们将会是高水平的设计师，我们只要抓住创新的核心，技能、技法是可以积累的。”
虽然工程系的学生没有美术的基础，但是在训练之后就能形成非凡的能力。在这里教学，你必须抓住清华学生的特点：学习能力特别强，告诉他方法、工具，他自然就能从中找到诀窍，让他自己去分析，不断的训练，基本就可以了。
还有一些是学习的过程的展示，比如拿一辆真车放在院子里写生，绘画练习是造型的基础，最开始是二维，到了一定水平之后将会运用三维，对三维形态的语意需要有一些基础的了解，这个基础就是在绘画练习中锻炼出来。在训练完成后，完成汽车设计与工程方法的训练，我会将10-18个学生分成几组来完成教师的安排。例如，我给第一组学生命题为奥迪的概念车，第二组学生为宝马的SUV，第三组可能就是2060年未来交通工具，总共有3-4组，小组间的工作大家肯定会有竞争，大家做方案然后慢慢的挑选。在方案确定之后再分工，内饰、外形设计的分工，主要锻炼一个团队的合作。在这个过程中，你就会发现教学方法自然就形成了，明白汽车设计它究竟是怎么一回事。等以后到了车企的设计中心便能很快融入这样的气氛中。
通过这些训练，清华大学这些年学生获得了无数大奖。2004年，朱睿去斯图加特参加大赛获得大奖，这辆车从外形到内饰都是朱睿做的，而且他还比其他的参赛选手年龄要小一些，所以参与这样的大赛很不容易。当时克里斯·班戈、马丁·史密斯，尤其是班戈，对朱睿的设计非常感兴趣。比如这个汽车设计为山城而应用，如何在山城重庆保持一个水平的状态，这已不简单的是一个设计的问题，结构、悬挂的变化在车辆工程系学生身上也是容易实现的，而纯艺术的学生这方面就会略微弱一些。
首届CCTV汽车设计大赛我们也参加了，这是一场全华人的大赛，我们当时送出11件作品参赛，最后入围10件参加决赛，而入围决赛的10位选手没有空手而归。最后大奖、一等奖、二等奖，以及业余组等都是我们获得的，基本做到了包揽。近年，我们依旧鼓励学生们参赛，由于国内赛制的种种原因，我比较推荐学生参加国外的设计大赛。
在国际合作方面，我们也会和其他院校进行合作。比如，前段时间在美国和Art Center做的一个workshop，还有考文垂大学和皇家艺术学院。我们有不少学生都在这里继续读书，学习国外先进的设计制作，这是我们教学的一个大概情况。
■ 对话王波教授，设计师的创新建立在工程了解之上！
在大致了解了清华大学车辆工程系的情况后，我想请王波教授聊聊国内设计现状，他有些激动，带了些批评：“当前国内的汽车行业的设计师其实对工程并不是很了解，所以与工程师之间没有多少合作。但是在国外，设计师与工程师是旗鼓相当，就算有讨论过激的情况出现，也呈现出好的结果。但是在国内，设计师的力量很微弱，几乎没有发言权，如果没有办法与工程师有共同的语言，工程师根本就不会听你的，也就无法合作下去。通过这些年与车企的合作我发现，如果你了解了工程的方面的知识，而你又是设计师的身份，你可以用工程师的语言让工程师接受你的想法，工程师才会听你的建议，这样设计师更多的想法才会在产品中体现出来。
只有你将更多的设计内容在产品中体现出来，逐渐才会对这个行业有所影响，有影响之后你才能去探讨下一步，让更多的设计体现出来，再去体现出设计策略，整合市场，研究消费者，这一切就逐渐的展开了，越来越接近国外成熟的设计做法。因为，设计是一项策略与研究的工作，前期必须做一些生活形态的调查。
对于不断涌出的“拷贝”设计我只想说：“设计师本身能力就有问题，还有一个是企业的问题。不管怎么说，设计师不可能永远没有创新，企业不愿意去做创新，希望你做一些可以跑量的项目，所以“拷贝”会一直做下去。久而久之，设计师就形成习惯，在干过一段时间拷贝后，就会习以为常，创新能力就会退化掉。另外，目前我国几乎每一所高校都有工业设计专业，但是这个专业逐渐饱和，这个专业的教师水平也值得堪忧。
■ 编辑点评：
这篇文章的开头我没想让它变得沉重。真的，要是在早几年，我绝对会随诸位媒体老师的风潮，批判自主品牌的汽车设计。但现在不会，从这届北京车展上我们很欣慰的看到，“自主设计”不再是一句嘹亮的口号。车展上有那么多需要表扬的自主品牌，虽然还很稚嫩，但需要我们像对自己孩子一样，不断为其鼓励加油，容纳它之前的错误，看到它未来能带给的希望。
嗯，话多反而令人生厌，适可而止吧。再回到这篇文章，以后每一期设计院校系列我们都会与任课教师去对话，因为教师的思想很大程度上决定这些设计观念才形成孩子们的未来。这一次与王波教授的对话中，我们可以了解到清华大学是如何培育未来汽车设计人才，以及他对设计师技能的一些看法，希望能让您了解中国汽车设计培养的模式。一名年轻汽车设计师任重而道远的工作是什么？我记得是他反复提到的两个字：创新！（文/图/摄 汽车之家 张然）
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