■ 对话王波教授，清华学生四年学到了什么？
当天还有一场观致设计师何歌特先生的讲座，这位前MINI设计总监对于设计创新十分看重。我们听完后，王波教授找了一间会议室开始我们的对话。他说，国外一流的设计师很重视设计的创新。他刚从意大利回来，因为设计系与法拉利有一些合作，所以趁着机会去了趟意大利。除了法拉利之行以外，清华大学与米兰理工大学正在建立一个国际双修学院，可以拿到意大利工程学位和设计学位。我问了一个关于学生未来深造的问题，他表示清华有不少国外合作院校，也可以选择进入著名汽车设计院校，这点不需太担心。
王波教授简介：
清华大学汽车造型设计研究中心主任，曾在英国皇家艺术学院和考文垂大学深造汽车设计。2001年进入清华大学汽车工程系，创建汽车造型与车身设计方向，并负责艺术设计主干课程的教学，指导学生参与国际、国内汽车造型设计大赛，获多项大奖。指导的研究生和本科毕业生目前多在各汽车企业设计部门工作。
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王波教授在清华研究的方向是汽车造型设计与车身艺术，这个方向隶属于汽车工程系。因为汽车设计在汽车工程里的重要性，清华大学的老教授们90年代初就觉得这方面有发展的重要性。王波教授说，当初的困难与任务比较艰巨，想的最多的是如何在工程的体系下建立完整的设计训练。
我所拜访的清华的汽车工程包含了汽车工程与设计两门主要的教学学科。除了车辆工程系以外，以前的工艺美院合并过来后的清华大学美术学院也教授汽车设计课程。这两个系，诞生了中国不少出色的汽车设计师。但是，辨认汽车工程系与美术学院的区别我有些迷糊。王波教授说，主要是侧重点有所不同，从而体现在教学方面。一开始汽车工程系叫做清华汽车设计研究中心，教学的方面就要体现艺术与工程的融合，让他们有机的捆合在一起，缩小二者之间的差距。如果细分它和美术学院不同的话，汽车工程系学车身设计的学生更重视汽车工程方面知识。
在校期间，学生从一年级到四年级的主要课程包括设计思维与企业策略、色彩基础、透视与结构素描、造型基础、油泥模型，计算机辅助设计、设计程序与方法等，这些是纯设计方面的课程。王波教授的教学课程叫做汽车设计二维表达，为了这门课清华还出版了相关的教材。这是我们纯设计的课程。他说：“在学生四年的求学生涯中，我们会教给他们一套完整的设计流程。从最初的画图开始到设计分析，到内饰、油泥模型、数模等，这是车企使用的一整套设计流程”。
除了这些纯设计的课程外，王波教授说，一些偏工程的学科也是车身设计专业必学的学科，比如人机工程、空气动力学、热管理、车身结构与分析等，还有纯工程的学科都在学习的范围内。这几门核心的学科顺序一般是按照教学的体系，先理解二维，到三维，从虚拟到现实，从整体到细节，从简单到高端，一步步的设计过程，而所有这些课程只围绕一个的核心，它就是创新能力。学校里的这些课程可能是各方面的技能训练，但如何在课程中激发学生们的思维与创意，便成为一件有难度的事情。
为了让学生更多学习到设计方面的课程，车辆工程系决定减少几个工程方面的课程，但减少不等于放弃。从第一届车身班到现在，课程的量不断在调整，基本上让学生学到丰富的内容，但尽量能让学生能学到更多车身设计方面的专业课而减去一些学科。
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