自主品牌SUV在C-NCAP的碰撞成绩 | |
车型 | 碰撞总分(星级) |
比亚迪S6 | 46(★★★★★) |
长城哈弗H6 | 45.8(★★★★★) |
上汽荣威W5 | 45.3(★★★★★) |
长丰猎豹CS6 | 41.0(★★★★) |
威麟X5 | 40.5(★★★★) |
华泰圣达菲 | 37.1(★★★) |
永源A380 | 31.7(★★★) |
黄海新旗胜 | 31.1(★★★) |
众泰2008 | 30.5(★★★) |
从成绩单来看,试验车在安全配置上的缺失让哈弗H6在加分项环节吃了亏,如果长城把顶配车型(带有侧气帘,可加一分)推上试验台,那它的分数无疑会是最高的。在车身材料的强度方面,其中60%为300Mpa的普通强度钢材,在车身的主要承力部位,像A柱、B柱等,则使用了屈服强度超过1200Mpa的超高强度钢材,辅以精密的焊接工艺和高强度的结构胶,车身的整体强度已像合资品牌的产品看齐。
通过手中的相关资料和工程师的讲解我了解到,面前的这三辆哈弗H6是刚刚从C-NCAP的擂台上走下来的。至于它们目前的状态我尚不明了,我将试着把镜头推进,尽量多的把一些不常被人观察到的细节展示给你。
● 正面100%重叠刚性壁障碰撞
正面100%碰撞试验的难度在于试验车辆所撞击的物体是不会发生变形的(像是一堵墙),这就意味着所有的冲击力都要交由车头部分来化解,这对整个车身的结构以及车内相关保护设备都是个考验。
试验车辆以50km/h的速度垂直撞向刚性壁障,这个画面你完全可以在脑海中呈现,车头在触碰墙的瞬间激发了安全气囊,在气囊充气的同时,车头开始吸收来自墙壁的碰撞能量,巨大冲击力会传到车内,假人随着车身的减速度而前倾。从车内的标记点来看,安全带和气囊都起到了有效地保护作用,仪表台也是完整的,而车头情况正如你所见,在车底下也发生了一些细微的变化。