● 纯电动车
-- 奥迪A3 e-tron
这是基于新款奥迪A3打造的e-tron纯电动车，相比于普通版本，奥迪A3 e-tron在外观上并没有过于显著的特征，飘逸的大灯造型依旧是整车的焦点所在，怕现代人难以区分，未来人不得已要用贴纸来更将其真实面目突显出来。如果你仔细观察也会发现一些端倪，带有红色涂装的五辐轮圈在采用了轻量化设计的同时在风阻方面也优于常人。此外，一套性能更为强大的电动机还可以满足动态的驾驶需求。
看来原先后备箱下方用于存放备胎的空间已经成了工程师们的最爱，不需要发电系统模块的奥迪A3 e-tron则果断的把锂离子电池组放在这里，当然，和其它电动车一样，后排座椅的下方以及车底中央的部位也被电池组填满了。好在经过精心的设计，这些电池组并没有影响到乘客对车内空间的使用，特别是后备箱，它与普通版车型基本无差别（底板比奥迪A3 Sportback quattro高出3厘米，拥有265升的装载空间），而一旦你掀开隔板，才会发现一些本质的不同。
奥迪A3 e-tron所使用的这套锂离子电池组由30个子模块组成，而每个子模块中都有180个独立电池，在持续充放电过程中，它们所释放的热量必须要加以控制，水冷无疑是最为直接的冷却方式，再加之控制单元精准的调配，电池温度可以被控制在最佳范围内（20~55℃），以提高电池的工作寿命。这些热量也会被空调系统所利用，若余热不能满足使用需求，一个额外的加热装置（如驻车加热装置相仿）也会提供辅助支持，值得一提的是，为了在加热过程中尽可能的少产生二氧化碳，这个加热装置使用乙醇为燃料。相反，当车内温度过高时，作为车内高压电路中的一部分，电动空调压缩机开始工作并为车内提供最适宜的温度。
奥迪A3 e-tron的动力源自一台转速可达到16,000转/分钟的永磁同步电动机，它可以提供60千瓦（82马力）的持续输出功率。看上去似乎并不是很提神，甚至你还会认为开着它只能老老实实的排在别人后走，至于超车，你几乎不会有这样的欲望。其实这个功率输出是在正常行驶状态下的数值，而当你快速将踏板踩至地板时，这台电动机便可释放瞬时最大功率100千瓦，峰值扭矩更是高达279牛•米，顷刻间，动力由单级变速器传递至A3 e-tron的前轮。
说到驾驶，奥迪A3 e-tron纯电动车提供了三种不同的驾驶模式，分别为动态模式、自动模式和高效模式，并通过位于仪表盘中的驾驶员信息系统显示当前所选择的模式。在动态模式中，电动机尽最大可能提供最高的功率输出，空调系统此时也允许使用最大的电量工作，在这个状态下，无疑会使车辆的续航里程变短。在自动模式下，电动机以及空调系统这两大电力消耗部件的电量提供范围会相应缩小，在驾驶过程中可能不会达到驾驶者预期的畅快感受。而在高效模式下，则是以最大续航里程为目的，电动机功率被限制在50千瓦（68马力），而空调系统的电量使用也被控制在最小。在高效模式下，奥迪A3 e-tron的最高时速可以达到110公里/小时。此外，在“自动”和“高效”这两种模式下行驶时，只要驾驶者将油门踏板压缩至极限，动态模式就会占据主动，而待你的动作舒缓后，系统又会切换回你之前设定的驾驶模式。
在奥迪A3 e-tron上也配备了能量回收系统，但有所不同的是，能量的回收程度可以根据驾驶者的意愿主动进行调节，在车辆制动以及车辆滑行时的能量回收程度共有四个等级，驾驶者可以通过方向盘后方的换挡拨片来在这之间进行选择。没错，就是你熟悉的换挡拨片，在未来人眼中，或者这才是它最终的归宿。
在最低一级的能量回收设置中，在驾驶者松开油门踏板时车辆可相对自由地向前滑行，在这个过程中不会有丝毫顿挫感，主要以舒适为主，此时，能量回收的效率保持在最低的状态。而在最高级的能量回收设置中，用于驱动车轮的电动机转变为发电机，当驾驶者踩下刹车踏板时，用于驱动车轮的电动机会被旋转的车轮拖动，并逆向向锂离子电池充电，此时，制动力来自于制动卡钳和电动机。
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