二、华晨中华H230是如何诞生的
● 整车车身采用了高强度钢板
中华H230的整车车身采用了高强度钢板，而组成驾驶舱框架的热成型钢板的抗拉强度更是达到了1400MPa，这一数值已算作是超高强度级别，我们常说的高强度钢板的抗拉强度在800MPa左右。使用更高强度的钢板是提高整车车身强度的一方面，如何把这些钢板拼接成一个整体有同样关键，下面，我们看看它是如何焊接成型的。
焊接车间是华晨中华H230形成雏形的地方，通过不同类型设备的运用，在焊接质量以及工作效率方面达到了很好的平衡。
例如大型的库卡机器人，它在车身整体焊接的工序上发挥着重要的作用，其不超过0.05毫米的操作误差可以将图纸上的数据精确的予以执行，另外，极高的工作效率也是它的优势，这样的机器人在焊接车间里共有4个，但由于这台设备体积庞大，所以，只能用于车身的整体焊接工作。
车间内还有来自日本川崎品牌提供的机器人，相比之下，它的体积就要小得多，同时，在动作上也更加灵活，更为主要的是，这种设备具备极高的可靠性，据相关操作的工人介绍，它基本可以做到零故障。共有11个川崎焊接机器人被安置在不同的生产线上。
在文章发布后有网友指出焊枪头部打磨的方式不符合行业规范，对此我们也咨询了业内有关人士。在焊枪头部的保养和维护上，确实需要借助专业的设备来进行，以保证焊枪头部不会出现变形从而影响到焊点质量，而手工打磨的方式恰恰在这个环节上无法得到保证，但从制造成本上来看，相比之下，手工打磨的方式更便宜些。
受空间所限，这些稳定性强、精度高的中大型设备并无法完成车身所有的焊接工作，特别是对一些在装车前还要进行加工的零部件而言，体积小、操作方便的焊接设备在这方面便得到了用武之地。
焊接完毕的车身都需要经过检测线进行检查，特别是车身各个部位的焊点数量，检验员会对此特别注意，并把车身信息记录在案，在其中的一个车身上的检验单中我就发现了“漏焊点”的标示，其位置为后轮拱内侧，在华晨中华的焊接流程里，这个位置则是工人手动进行焊接。为了避免人为造成的工作失误，有些厂商在设备投入上会采用可以计算焊点次数的焊接设备，或者以提高焊接设备的自动化程度来尽量避免遗漏焊点的情况发生。
● 其它工艺细节
在焊接的过程中难免会产生一些瑕疵，如果不对其进行相应处理，则会影响到后续的涂装过程，对于整车品质来说，也会造成负面的影响，因此，在整车焊接完毕后，要对那些无法避免的瑕疵进行修补。
加载中
