● 前、后悬架解析
从官方资料看来，奥迪将Q5 hybrid的前悬架称为五连杆式独立悬架，让我带您了解一下它的构造吧。
传统的下摆臂被“拆分”为下前、下后两根控制臂，这样的设计可以使前轮转向更灵活，获得更小的转向半径。下后控制臂的旋转枢轴为斜向布置，可承受车身的纵向力。并且，除了防倾杆外，其它控制臂均为铝制件，从而达到了轻量化的目的。
两根上控制臂通过铝制支架安装于塔顶，这与A4L的结构一致。
传统的转向机被布置在变速箱的上方，确切地说应该是防火墙里面，转向拉杆是通过拽动车轮轴承座（俗称：羊角）顶端来实现车轮的转动。奥迪Q5 hybrid将转向机下移，基于转向机安装位置的变化，整个前悬挂得以前移，这显然是考虑到了车辆的操控表现。此时的转向拉杆在完成本职工作的同时，还参与了车轮定位。
奥迪称自己的后悬架结构为梯形多连杆形式，由一个H型控制臂、一个上控制臂和一个前控制臂组成。Q5 hybrid的后悬挂架除前控制臂外，均采用了质量更轻的铝制品，轮上的负载因此会得到降低。减震器从H型控制臂之间穿过固定在铝制轴承座上，与之相协同的减震器弹簧也直接作用在轴承座内。前控制臂采用钢材质，但做了中空设计，重量并不大，其与上控制臂在水平面内呈梯形形状，所以称为梯形多连杆独立悬架。
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