脱胎换骨的变化 全新奔驰A级技术解析

——CAMTRONIC可变气门升程系统

　　奔驰首次将可变气门升程技术引入到小排量涡轮增压直喷发动机中，它的基本原理还是基于奔驰在大排量发动机上的闭缸技术。其与奥迪的AVS技术十分类似，都是通过对不同角度的凸轮轴进行切换来实现气门升程的改变，此系统可以有效提高发动机的进气效率。不过它还是没能做到像BMW的Valvetronic系统可以对气门的升程进行无级调节，显然无级的方式对气流的控制可以更加细腻、精准。

——平衡轴技术

　　通常直列4缸发动机都会存在着一定程度的振动，为了消除这种振动，获得更好的驾乘舒适性，奔驰为这台小排量发动机引入了平衡轴技术。

■ 柴油发动机

　　新一代A级还有三款更加高效节能的柴油发动机，它们都采用第三代共轨直喷技术，其官方公布的百公里油耗只有不到5L，不过这些车型估计很难引入国内市场。

——全系配备发动机启停系统

　　为了进一步减小排放，提升燃油经济性，新A级全系标配了发动机启停系统，在发动机熄火后，曲轴位置传感器会记录此时曲轴所处的位置，在重新启动发动机后，发动机电脑会判断每个气缸所要进行的冲程，从而对需要的气缸进行喷油点火，这样在启动时并不会浪费燃油。

　　此外，在流量可调式机油泵、电子节温器以及更加智能的发动机散热管理等系统的配合下，全面提升了这台小排量增压发动机的燃油经济性。

● 7速双离合变速器取代CVT

　　上一代CVT变速器显然已经不适合新A级的运动气息，所以一台7速双离合变速器则适时的出现在新A级上。这台湿式7G-DCT采用3轴设计，变速比范围达到了7.99:1，如此大的变速比兼顾了发动机低速扭矩的发挥以及高速巡航时的燃油经济性。367mm的长度以及86公斤的重量可谓小巧、紧凑。这台7G-DCT还提供了E（经济性）、S（运动）和M（手动）三种模式，此外，新A级还采用了奔驰经典的怀挡设计，其中电子式的挡杆（依靠电子按键实现换挡）也更具科技感。

　　为了满足消费者对机械式换挡的驾驶欲望，新A级还匹配了一台6速手动变速器，其中变速器齿轮部分与7G-DCT相近，同样采用3轴的设计，长度为345mm，重量为46公斤（不含变速器油），其与7G-DCT相仿的外壳，可以使得发动机舱的布局无需因为选择何种变速器而做出大的调整。

● 后悬架改为多连杆式

　　新一代A级一改上一代车型的单铰接点弧形车桥+瓦特连杆的独特后悬架结构，转而采用了多连杆式的独立悬架，其中三根横向控制臂和一根纵臂均为铝制部件，这可以有效降低簧下质量。新A级还可以选装运动型的悬架系统，此外，A250 Sport版本还装备了由AMG制造的高性能运动型悬架，它可以有效减小车辆的侧倾以及起步和制动时的俯仰。

● 电动助力转向

　　新A级的转向系统依然为上一代车型的电动助力转向，只不过电机的位置经过了重新的设计，被安置在转向机的齿轮齿条处。这套电动助力转向系统可以配合ESP实现更多的驾驶辅助功能，比如电动助力的大小可以根据侧风的影响以及道路起伏或者路面附着力的不同而做出相应的调整，从而确保车辆在弯道时的安全性。

　　此外，作为选装，奔驰还提供了一套应用于E级、S级等车型上的Direct steering直接转向系统，该系统通过齿比不同的齿条来实现不同的转向比，最终可以使车辆获得更好的操控性和灵活性。