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脱胎换骨的变化 全新奔驰A级技术解析

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  [汽车之家 技术]  相比上一代奔驰A级(全景看车)轿车,新A级可用惊艳来形容,无论人还是车,第一眼被吸引的往往逃不过外在的美丽,但是新A级并不是个花瓶。由表及里,它发生了脱胎换骨的变化,如果你能耐住性子深入的了解一下,你会发现,它内在的美丽会更加让你难以抗拒。

汽车之家

  新A级从外观上已经展露出奔驰未来车型的设计方向——年轻化,同时还要充满运动气息。由表及里,新A级拥有全新的动力总成、悬架形式、车身结构以及丰富的主/被动安全配置,奔驰通过众多先进装备和一系列的高效节能技术将新A级全面武装起来。

汽车之家 奔驰(进口) 奔驰A级 2013款 A200

风阻系数低至0.27的两厢

  外观设计可以充分表达一个设计师的内心诉求,但是在此基础上能够巧妙地融入空气动力学的思想,则可谓天作之合。基于两厢车以及短后悬的结构特点,新A级想做到较低的风阻系数是十分困难的。通常来说,风阻系数每降低百分之一,车辆在120km/h时速下的百公里油耗将降低十分之一。

汽车之家 奔驰(进口) 奔驰A级 2013款 A200

汽车之家 奔驰(进口) 奔驰A级 2013款 A200

  通过大量的计算机模拟以及风洞测试,新A级已经将风阻系数做到了0.27的水平,在同级别中堪称标杆。首先这要得益于全新的车身结构,这一点在后面会提到。此外车顶部位呈略微拱形的平滑造型,为了使流过车顶的气流更加干净,车顶并没有设计天线,天线则巧妙的安装在后扰流板内。车辆底部用大面积的护板来加快气流通过,而无法被包裹其中的消音器也经过了空气动力学方面的优化。

汽车之家 奔驰(进口) 奔驰A级 2013款 A200

  旋转中的车轮往往是造成车身空气乱流的重要因素,新A级通过锯齿状的前后扰流轮拱的设计大大提升了此部位的空气动力学效率。探出车体两侧的外后视镜的造型也同样经过了优化,可以更好地将气流引导至车体侧面,而与之相配合的是位于后车窗两侧的扰流板,它可以减小两厢车尾部涡流的产生。新A级车头部位还设计了智能可变进气格栅,它可以根据发动机的负荷以及温度状况,来选择开启和关闭,而在关闭时可有效减小车辆的空气阻力。

  除常规车型外,A180 BlueEFFICIENCY(蓝色效能版本)通过一些空气动力学的套件以及更加低矮的车身(在标准版本上降低15mm)可以使风阻系数进一步降低到0.26。

● 更高效的动力系统

  上一代A级采用了相对传统的自然吸气式多点电喷发动机,技术上还是单顶置凸轮轴+每缸两气门的设计,虽然我不怀疑奔驰在后期调校方面的功力,但是这样的技术装备显然已经跟不上时代的步伐,更是无法与新A级的设计理念相契合。新A级则换装了全新的动力系统,同时也展现了奔驰在小排量发动机方面的技术实力。 

汽油发动机

汽车之家 奔驰(进口) 奔驰A级 2013款 A200

  其中三款汽油发动机都采用双顶置凸轮轴,每缸四气门的设计,基于模块化平台的策略,该汽油发动机既可以横向布置在前驱车辆上,还可以纵置搭载在后驱或者采用4MATIC四驱系统的车型上。其中A180搭载1.6T低功率版本发动机(122马力/5000rpm,200牛·米/1250-4000rpm)。A200搭载1.6T高功率版本发动机(156马力/5000rpm,250牛·米/1250-4000rpm)。A250搭载2.0T发动机(211马力/5500rpm,350牛·米/1200-4000rpm)。

国内在售1.6T发动机参数对比
 奔驰1.6T
低功率(官网数据)
奔驰1.6T
高功率
宝马1.6T
低功率
宝马1.6T
高功率
英朗1.6T骐达1.6T
最大马力122马力156马力136马力170马力184马力190马力
最大扭矩200N·m250N·m220N·m250N·m235N·m240N·m

  这台1.6T小排量增压发动机通过小惯量涡轮加上发动机本身短行程的设计(缸径83毫米/行程:73.7毫米)赋予了发动机良好的响应特性,从1250rpm开始即可输出峰值扭矩。

——高精度缸内直喷+多重火花点火系统

汽车之家 奔驰(进口) 奔驰A级 2013款 A200

  这台代号为M270的小排量增压发动机采用了很多之前应用于奔驰S级V6和V8发动机的技术,其中高精度缸内直喷系统可以在发动机的一个冲程内实现5次喷射,充分让燃油与空气进行混合,从而获得更好的燃油经济性。而与直喷系统相匹配的是MSI多重火花点火系统,它可以使火花塞在1毫秒内进行4次点火,使混合气得到更充分的燃烧。正是因为这两项技术的存在,使得这款涡轮增压发动机能够做到10.3的压缩比(通常涡轮增压发动机压缩比都在10以下),而无需担心爆震的情况。

文章标签: 揭秘新车技术
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    测试文章:我的名字里没有“L” 测两厢奔驰A 200
    评测编辑-:

    A 200的1.3T发动机看着排量不大,但是实际体验下来动力表现还是挺不错的。如果是女性用车的话,我认为完全够用。

    评测编辑-:

    A 200短小精干, 这种两厢车会更受女生们欢迎。动力和空间适合我自己开,油耗也不高,市区停车很方便。

    评测编辑-谢玥:

    A 200没有运动套件,这一点其实有点不太能接受。普通版本的外观确实太普通了,没什么特点。相比之下,还是MINI开起来更运动,更有意思。

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    评测编辑-张郁达:

    A260 运动型并不是一台注重性能的车,一身AMG风格套件加轮圈才是它取悦消费者的关键所在,它综合性能比较均衡,各项成绩均在优秀范围之内。所以如果你是个外貌协会会员,那么它一定很符合你的口味。

    评测编辑-胡正暘:

    测试完成后,之前的很多臆测都被推翻,事实证明这款车远不是看上去的那般“生猛”,有个十分好看的外观,开起来舒舒服服,这就是奔驰A260。

    评测编辑-时睦华:

    说实话,A260真挺让人失望的。油门和变速箱的调校有点奇怪,给人感觉“傻快”,但它的性能又没达到预期。这辆车吸引人的地方,应该是那些看起来像是改装过一样的细节设计。掏钱包之前,请确定你知道自己的钱主要是用来买外观的。

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    评测编辑-梁巍:

    新一代的奔驰A级很招人喜欢,外形设计很惊艳,内饰设计很运动,它绝对是一款为年轻人打造的产品,唯一美中不足的就是动力性能没有我们预想中那么好。

    评测编辑-胡正暘:

    新一代A级终于有了精品小车的味道,A200自用足够,要想再来点动力,可以考虑2.0T的A260。

    评测编辑-罗浩:

    奔驰A可以算是奔驰家族里目前最年轻化的一款车了,开起来的感觉也跟其他奔驰不太一样,很轻快,充满活力,总而言之我个人很喜欢这款车,如果驾驶感受能再运动化一些就完美了。

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    评测编辑-孟庆嘉:

    奔驰A180是一款偏向女性驾驶的车,它车身小巧灵活,驾驶简单舒适,空间也足够使,再加上它有一个年轻并且十分休闲的外貌,怎么看都觉得它是有钱人第二辆车的选择之一,相比其他高端品牌的小车,奔驰A 180更具实用性,配置方面 也挺好,换句话说,它的竞争对手很少很少。

    评测编辑-梁巍:

    从某种意义上说,奔驰A级已经失去了一些奔驰品牌传统的元素,没有了豪华尊贵的商务气质,没有了后轮驱动等等,我们今天看到的是一款生活化的时尚小车,不过毕竟车头挂的还是三叉星的标志,即使价格要远远高于同级别车型,但也仍然会有不少的拥护者。不过有一点,就是这个CVT变速箱搭配1.7L自然吸气发动机的油耗还是有点高。

    评测编辑-罗浩:

    对于A180,我们只想知道它到底是不是一辆“真正的奔驰”,对此我实在不好下结论,就我有限的驾驶经历来看,我只能说,开起来挺舒服的,动力也还可以,到此为止。

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奔驰A级(进口)

指导价:26.38-27.38万
级别:紧凑型车
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