后来者居上 主流8速自动变速箱盘点

　　[汽车之家 技术]  半年前，我打开科技同事的微博，发现他的个人介绍是“我喜欢给人讲故事，并且有把故事讲好的强烈欲望”。技术这些看起来冷冰冰的东西怎么会有故事呢，我一笑而过。但当我接受“盘点主流8AT”这个选题并挖掘资料后，我发现原来技术这玩意真有故事可讲！现在，我也做个讲故事的人，为您讲讲围绕在8速自动变速箱身上的恩怨情仇。

　　目前8速自动变速箱（以下部分文章内容简称“8AT”）最主要的供应商有三家，它们是：日本爱信旗下的爱信AW（Aisin-Warner）、德国采埃孚(ZF)集团、现代汽车旗下的派沃泰（Powertech），这篇文章还将提到咱们自主品牌陆风用到的国产8速自动变速箱。

■ 爱信AW（Aisin-Warner）

　　我听过的故事开头大多是“很久很久以前”，这次8AT的故事也不能免俗，但绝不是很久很久以前，故事从6年前讲起，那一年禽流感入侵欧洲、舒马赫宣布在2006赛季结束后退役。也是在那一年，丰田旗下高端品牌雷克萨斯公布2007款LS460搭载爱信AW生产的8AT，这使得雷克萨斯LS460成为首台搭载8AT的量产车。这款8AT变速箱在此之后还配备在2008款雷克萨斯GS460上。

『TL-80SN变速箱解剖图』

『图为2008款雷克萨斯GS460』

　　按照一般故事的发展，爱信AW生产的8AT应该如“星火燎原”之势席卷车坛，但现实往往是残酷的，相比我们下面要提到的采埃孚（ZF）生产的8AT变速箱，爱信AW的8AT成本更高、结构更加复杂，使得现在采埃孚后来者居上，成为了市场上8AT的领导者。

小贴士：爱信AW名字的含义

　　爱信AW是日本爱信集团下属的四个子公司之一，“AW”是“Aisin-Warner”的缩写，而Warner代表的就是大名鼎鼎的博格华纳（BorgWarner）。1987年爱信精工集团和BorgWarner集团合资成立了这家公司，主要业务就是研发、生产变速箱。

● 搭载车型

『大众途锐、保时捷卡宴搭载的是爱信8AT』

　　相比采埃孚8AT的“红红火火”，爱信AW的8AT搭载车型几乎屈指可数，并且都是高端车型。大众途锐、保时捷卡宴以及保时捷Panamera S Hybrid是为数不多的使用爱信8AT的车型。

『途锐3.0TSI V6 Hybrid和保时捷Panamera S Hybrid也使用爱信AW 8AT』

● 技术特点

纵置8AT

　　相比老款6AT，8AT变速箱的传动效率提高了2.9%，并且重量更轻，可以承受的最大扭矩比6AT更大。

　　这是目前匹配于大众途锐、保时捷卡宴上的型号为TR-80SD的8AT变速箱的速比。从上面的表格中可以看到，TR-80SD的齿比从1挡的4.919:1到8挡的0.686:1，速比范围达到了7.17，7挡与8挡为超速档，它可以承受的最大扭矩为800N·m，变速箱自重108kg。

　　混合动力

　　在混合动力版本的途锐、保时捷卡宴以及保时捷Panamera S Hybrid上，爱信AW的8AT变速箱与发动机之间加入了博世（BOSCH）开发制造的同轴电机，实现启停、动能回收以及依靠电能驱动车辆的功能，减少发动机的油耗和污染排放。

横置8AT

　　这台爱信横置8AT我们已于10月的巴黎车展上报道过。现今无论是哪个厂家生产的8AT，其主要都应用于纵置发动机平台，这也就导致更多采用发动机横置平台的车辆无法进行匹配，而横置8AT的推出则解决了这个问题，理论上它可以与更多的车型进行动力系统的匹配，从而降低油耗以及增加驾乘的舒适性体验。

　　这台横置8AT的齿比从一挡的5.2:1到八挡的0.685:1，速比范围达到了7.5，要远远超过普通的5速和6速变速器。其可承受的最大扭矩为350N·m，应该说这个数据并不具有太大优势，或许这也与横置发动机平台在动力性上普遍没有那么高有关，而其96公斤的体重也不至于让车头的负担太过沉重，但这台横置8AT具体搭载车型，我们还不得而知。