最差也4星 C-NCAP最新碰撞试验结果解读

　　[汽车之家 技术]  近日，C-NCAP公布了2012年第四批碰撞试验，也是实行新评价规程后的第二批碰撞试验结果。这次共有6款车型参加试验。本次试验评价最低的车型也获得了4颗星，相比上一次的最低2星评价，让我们解读下这次的碰撞车型有何“进步”。

　　如果您对C-NCAP试验项目、评分规则、车型分类的详细内容感兴趣，下面这页内容将解答您心中的疑惑，如果您对本次评测结果更感兴趣，请点击这里，让我们直接进入第二页的本次评测结果解读吧！

■ 试验项目

　　美国1979年起采用NCAP体系——New Car Assessment Programme（新车评价规范），是世界上最早采用该体系的国家，至今已经走过了34个年头。我们的C-NCAP（中国新车评价规程）于2006年才正式建立，到目前一共修改了3次管理规则，现在应用的是2012年7月1日起实施的《C-NCAP管理规则（2012年版）》。

　　现在的C-NCAP共包含3大试验项目，分别是碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验（即鞭打试验）、附加试验——燃料消耗量试验。其中碰撞试验包括正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验。这三个试验也是本文重点要解读的对象。

● 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

　　试验要求车辆以50km/h的时速，100%重叠正面冲击固定刚性壁障，同时，试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过150mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人（第50百分位说明在现实中有一半的人在身高上低于试验假人，而另一半则高于这个身高），用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人（只有5%的女性在身材上等于小于试验假人），用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。

　　在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为假人的头部、颈部、胸部、大腿部和小腿部，每个部位最高得分分别为5分、2分、5分、2分和2分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为头部、颈部、胸部，每个部位最高得分分别为0.8分、0.2分、1分。

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

　　试验要求车辆以64km/h的速度，40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人评价时按照试验假人身体区域分成4组，第一组是头、颈，第二组是胸，第三组是膝盖、大腿、骨盆，第四组是小腿、脚、脚裸，每组最高得分均为4分，可以得到的最高分数为16分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，按照女性假人身体区域被分为2组，第一组为头颈部，第二组为胸部。每组最高得分均为1分，最后将前排假人与后排假人得分相加即为所获分数。

● 可变形移动壁障侧面碰撞试验

　　目前C-NCAP在此项碰撞中与E-NCAP保持了一致，让前端加装可变形吸能壁障的移动台车以50km/h的速度，完全垂直撞击车辆的驾驶员一侧。在被撞车辆的驾驶员位置放置一个EuroSID II型假人, 用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

　　在这项试验中，可以得到的最高分数为18分。前排假人可以得到的最高分数为16分，评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，每个部位最高得分均为4分。第二排女性假人可以得到的最高分数为2分，评分部位为假人的头部、骨盆，每个部位最高得分均为1分。最后将前排假人与后排假人得分相加即为所获分数。

● 鞭打试验

　　这项试验将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II 型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

　　根据规则，鞭打试验分数7分以上（含7分），C-NCAP鞭打试验加分为4分。鞭打试验分数4分以上（含4分），C-NCAP鞭打试验加分为0分。鞭打试验分数在4分与7分间的，按照线性差值计算。

■ 假人颜色标示

　　在试验前，会在假人身上相关部位进行颜色标示，驾驶员和前排乘员侧假人头部涂成红色；鼻子涂成紫色；下颚涂成蓝色；左侧膝部涂成红色，右侧膝部涂成蓝色；左侧小腿由上到下紫色、绿色、蓝色，右侧小腿由上到下绿色、红、紫色。女性假人头部正面涂成红色，靠近门一侧涂成绿色，另外一侧涂成黄色，鼻子涂成褐色；下颚涂成蓝色；儿童假人头部正面、左侧、右侧分别涂成蓝色、棕色和绿色，左侧膝部涂成黄色，右侧膝部涂成棕色。

■ 项目评分

　　C-NCAP中最高得分为62分，将正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验得分、鞭打试验得分及加分项得分求和并四舍五入保留到小数点后一位，记为总分并按照下表对车辆进行星级评价。

　　除了上面的总分外，对于5星级车和4星级车的评价还必须满足：5星级车在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，前排假人的特定部位不能为0分，否则该车将被降为4星级车。对于4星级车，在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验三项试验中，每项试验的前排假人得分不能低于10分，否则该车将被降为3星级车的额外要求。

■ 车型分类

　　如果您关注过C-NCAP的官网网站，可能会注意到每个车型下都会注明属于哪类车型。目前，C-NCAP将接受试验的车型分为下图的5个种类。

■ 本次碰撞试验车型结果解读

　　本次碰撞试验参与测试车型为长城C50 1.5T 手动精英型、东风本田思铭 1.8L 手动、东风日产启辰D50 1.6L 手动舒适版、广汽菲亚特菲翔 1.4T 自动尊享版、通用别克昂科拉 1.4T 自动两驱领先型、一汽-大众迈腾 改款 1.4TSI 舒适型。其中菲翔与昂科拉为车企自主申请参与测试。

● 长城C50 1.5T 手动精英型

购车价格：8.78万元

　　C50是长城继C30后推出的又一款紧凑型轿车，大气的外观、务实的内饰设计为它赢得了不错的口碑，之前我们对C50进行过底盘（点击这里阅读《区别在后悬挂 四款自主家用车底盘对比》）以及车门、防撞梁（点击这里阅读《看细节！4款自主家用车车门做工调查》）拆解，究竟它的安全性是否如我们之前观察后推测的一样，让我们通过这次碰撞试验证实下。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（完全正面碰撞试验）

得分：14.86分

　　本次长城提供的C50 1.5T 手动精英型并不是C50的顶配车型，但仍旧配备了驾驶员、副驾驶员安全带未系提醒功能、ISOFIX儿童座椅接口等配置，还选装了前后排头部气帘。

　　从结果上看，前后排乘客的头部都得到了良好的保护，获得了满分评价，但驾驶员的胸部、小腿以及后排乘客的颈部、胸部成为了扣分项。

　　在对前排假人颈部评分时，会分析假人颈部的多种受力状况，计算胸部得分时除了收集测试相关指标得出分数，还会在此分数基础上减去由于转向管柱变形所造成的罚分。腿部的评价指标包括大腿压缩力、膝盖滑动位移、胫骨指数(TI)、小腿压缩力。

　　虽然颜色标示显示后排假人的头部在碰撞时并未与前排座椅靠背发生接触，但是颈部存在受到伤害的隐患，使它被扣去了0.13分。

　　通过颜色标示可以看到，通过ISOFIX接口固定的儿童座椅确保了儿童假人坐姿正常，未与车内发生碰撞。

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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：14.54分

　　在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，前排假人评分时将试验假人身体区域分成4组评分，第一组是头、颈，第二组是胸，第三组是膝盖、大腿、骨盆，第四组是小腿、脚、脚裸，后排女性假人身体区域被分为2组，第一组为头颈部，第二组为胸部进行评分。长城C50后排假人头部与颈部得分为0分，我们在后边将对其具体分析。

　　从视频录像回放中可以看到，后排假人在撞击时由于惯性向前继续运动，在安全带的束缚作用下，开始向后运动。此时车身向右侧发生偏移，但安全带的限力力度不够，使得假人额头与车辆C柱内部发生接触，最终后排假人头颈部保护得到0分。

　　正面40%重叠可变形壁障碰撞试验是对车辆后排安全带的限力力度的重要考验，限力力度不够，假人头部会与C柱内侧发生碰撞。如果限力力度过大又会造成胸部受损，如何权衡设计就像是“鱼与熊掌兼得”的难题。

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可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：17.37分

　　可变形移动壁障侧面碰撞试验中，前排假人评分部位为头部、胸部、腹部和骨盆，后排女性假人评分部位为假人的头部、骨盆。从图中可以看出长城C50在本项测试中，前排假人的胸部及腰部成为扣分项，但由于照片拍摄角度问题，未能观察到假人是否与车内有过接触。

　　虽然无法从图片中观察到假人是否与车内发生过接触，但根据驾驶人身上装备的传感器收集到的数据看，长城C50驾驶席假人的胸部和腰部存在受到伤害的隐患，所以被扣除分数。

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车门结构分析：

　　经过拆解，我们发现长城C50的前后车门也采用管状防撞梁的设计，其外径尺寸为32mm左右。

　　拆解时我们发现，长城C50前后车门上有一个用来支撑内饰板的金属支架，官方解释金属支架支撑的车门内饰板所构成的轮廓恰好与乘员的侧面轮廓相吻合，这样在发生侧面碰撞时，车门内饰板就以对乘员提供良好的侧面支撑。这也对人的身材和体型提出了一定要求，相信这种设计对高、矮、胖、瘦不同的人所起到的效果也会有很大不同。

鞭打试验

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　　视频5秒左右，鞭打试验开始，请您点击观看。

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　　看完了长城C50在本次碰撞试验中的表现后，您是否对它的实际驾驶表现更为期待？那就请您观看下面这段由汽车之家专业测试团队为您带来的长城C50测试视频。

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● 东风本田思铭 1.8L 手动

购车价：10.38万元

　　如您所见，毫不忌讳的说思铭的本质其实就是第八代思域，只是在前脸和车尾的细节上做了调整，应用了FD2 Type R的元素，视觉效果不错。之前我们做过了思铭与第八代思域的车门、防撞梁与底盘拆解对比，这次让我们看看思铭在碰撞试验中的表现。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：15.42分

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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：13.10分

　　同长城C50情况类似，思铭在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，后排假人在撞击时由于惯性向前继续运动，在安全带的束缚作用下，开始向后运动。此时车身向右侧发生偏移，但安全带的限力力度不够，使得假人额头与车辆C柱内部发生接触，最终被扣除分数。

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可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：16.12分

　　虽然从颜色标示上看，后排假人与车门发生过接触，但是假人的胸、腹、骨盆位置并无受到伤害的隐患，所以这并未影响最终评分结果。

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鞭打试验

相关视频：

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● 东风日产启辰D50 1.6L 手动舒适版

购车价格：6.78万元

　　启辰D50源自东风日产颐达的平台，启辰D50在颐达原有外观、内饰基础上，修改了部分细节，成为了一款合资自主品牌车型，下面我们看看它在碰撞试验中的表现。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：13.60分

　　 启辰D50在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验中，主要的扣分项目在驾驶席大腿保护与后排左侧女性假人颈部、胸部保护三部分。

　　从照片中颜色标示可以看到，驾驶席假人左膝有与中控台接触的痕迹，这也许是假人左腿部分保护失分的原因之一。

　　同驾驶席假人情况类似，虽然通过视频回放以及图片中颜色标示判断，后排左侧女性假人未与前排座椅发生接触，但假人颈部张力、胸部压缩变形量也都不满足性能限值，有存在造成伤害的隐患，所以被扣除分数。在正面100%重叠刚性壁障碰撞试验几乎成为测试车辆“加分项”的今天，启辰D50在此项目中失分严重，值得警示。

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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：15.16分

　　启辰D50在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，主要的扣分项目为后排左侧女性假人颈部、胸部保护两部分。

　　从视频回放中可以看出，后排假人在发生碰撞时整个躯干由于惯性作用向前冲，头部已经快冲到前排座椅，虽然因为安全带的束缚作用下，头部没有与前排座椅发生碰撞，但假人颈部张力、胸部压缩变形量也都不满足性能限值，被扣除了分数。看来如何确保安全带起到良好的束缚作用下，平衡好安全带的限力力度是摆在各个车企面前一道难题。

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可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：14.15分

　　前排假人与车门有过接触的痕迹，且根据假人身上传感器收集到的数据看，驾驶席假人的胸部、腹部也有受到伤害的隐患，所以这两部分被扣除了相应的分数。

　　虽然启辰D50在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，后排左侧假人的头部与C柱内侧、躯干和车门及座椅有接触的痕迹，但假人头部伤害指数、骨盆部位合力满足性能限制标准，两侧车门也均为在碰撞中开启，所以没有成为扣分项。

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鞭打试验

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　　到底启辰D50和骐达驾驶起来有什么区别，它的做工是否还保留着骐达的水平，如果您对这些问题感兴趣，请点击下面这部由汽车之家专业试车团队为您带来的启辰D50的试车视频。

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● 广汽菲亚特菲翔 1.4T 自动尊享版（自主申请）

购车价格：15.58万元

　　菲翔是自主申请参与本次碰撞的两款车型之一，这次送来参与碰撞的是菲翔的顶配车型，除了有主副驾驶席安全气囊外，还有前排侧安全气囊、头部气帘、安全带未系提醒、LATCH座椅接口(兼容ISOFIX)、ESC（车身稳定控制）等安全配置，让我们看看它的表现如何吧。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：15.77分

　　从颜色表示上看，驾驶席假人左侧膝部与中控台有接触的痕迹。从假人身上的传感器收集到的信息上看，假人小腿的胫骨指数、小腿压力也不满足性能限制要求，胸部因为安全带限力力度问题，有造成伤害的隐患，所以被扣除了分数。

　　 虽然从颜色表示上看，后排左侧女性假人并未与前排座椅靠背有过接触，但通过假人身上的传感器收集到的信息分析，假人的颈部有造成伤害的隐患，所以被扣除了分数。

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车身结构分析

　　菲翔采用了3H笼式车身结构，即两侧围和车顶的框架为“H”型结构，再配合高强度钢材加固特殊部位，使车身在分散冲击力、保持乘员舱生存空间方面具有很大优势，目前大多数车型都采用这种结构的车身。

　　菲翔车身前端装有带吸能盒的防撞梁，与防撞梁连接的两根纵梁也设有溃缩区，它们在撞击时发生溃缩从而吸收能量。防撞梁下方还有一根行人保护防撞梁，它与框式副车架相连接，在经受碰撞时可将一部分冲击力导向副车架，使其发生位移从而使动力总成有下沉的趋势，避免挤压乘员舱空间。从车内看，在前轮拱处焊有加强板，意在防止正碰时轮胎向后挤压乘员舱，使其变形减少生存空间。

　　在发生正面碰撞时，车辆所受的冲击力首先经过防撞梁和纵梁溃缩区的吸收，其次再通过两根纵梁、A柱、中央通道等部件将冲击力分散，同时发动机下沉。A柱和中央通道均采用了热成型高强度钢材以防止其变形。除此之外，机舱盖和翼子板也能吸收一部分的能量。这些措施最终的目的就是尽量减小碰撞产生的减速度和冲击力，尽可能保证生存空间，从而保护车内乘员的安全。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：14.28分

　　 菲翔在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，扣分项目是驾驶席假人胸部、小腿，副驾驶左侧小腿，后排假人头颈、胸部。

　　虽然从图片上，无法确定驾驶席假人是否与中控台有过接触，肉眼观看A柱也没有发生明显形变，但通过假人身上传感器收集到的数据上看，驾驶席假人胸部得分减去通过仪器测得的A柱向后位移量，以及转向管柱向后位移量不满足限值标准。小腿部位得分减去踏板向后位移量与踏板向上位移量后得分也不满足限值标准。有造成伤害的隐患，所以扣除了分数。

　　从颜色标示上看，后排左侧女性假人没有与前排座椅有接触的痕迹，但是通过假人身上的传感器记录数据看，头颈、胸部都有受到伤害的隐患，也扣除了分数。

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可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18.0分

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车身结构分析

　　从车身侧面看， B柱也使用了热成型高强度钢板，地板上焊有两根加强横梁，强度均为1000MPa，车顶也有三根加强梁。在侧面碰撞时，冲击力沿B柱向门槛梁、地板横梁及车顶横梁方向扩散，在途中得以被消耗。

鞭打试验

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● 通用别克昂科拉 1.4T 自动两驱领先型（自主申请）

购车价格：17.69万元

　　昂科拉是自主申请参加本次测试的另一款车型，前两天我们做了昂科拉两驱和四驱车型的底盘解析。现在让我们通过本次碰撞测试，深入了解下它的安全性。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：16.62分

相关视频：

　　视频16秒左右，车辆碰到壁障，请您点击观看。

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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：15.41分

　　昂科拉在正面40%重叠可变形壁障碰撞试验中，扣分项目为驾驶席胸部、小腿，前排乘员席假人胸部，后排左侧假人成为扣除评分的“重灾区”。

　　从颜色表示上看，驾驶席假人除了头部、鼻子与气囊有接触痕迹，身体其他部分没有与车内接触的痕迹。但由于安全带限力力度问题，前排两个假人的胸部都有受到伤害的隐患，所以被扣除了分数。

　　从颜色标示上看，后排假人没有与前排座椅接触的痕迹，但是，从视频回放中可以看到，昂科拉同本次参与测试的大多数车型类似，由于安全带的限力力度不够，致使假人的头部与车辆C柱内侧发生碰撞，所以假人的头颈在这项测试中成为“重灾区”，而假人的胸部却因为安全带的束缚作用，存在压缩变形量不符合性能限值的要求。即使车辆配备了气帘，也可能无法满足气帘开启的标准，造成无法依靠气帘保护乘员安全的情况，所以考核更多的是安全带对于车内乘客的保护作用。换句话说就是，安全带的限力力度不足，起不到束缚作用，假人头颈会与C柱内侧发生碰撞，但限力力度过大，假人胸部就会有受到伤害的隐患。

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可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18.0分

相关视频：

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鞭打试验

相关视频：

　　究竟主打年轻牌的昂科拉驾驶感受如何，它有没有年轻小伙子一样的活力，是不是注重运动车内空间就是短板，如果您对这些问题感兴趣，请点击下面这部由汽车之家专业试车团队为您带来的昂科拉试车视频。

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● 一汽-大众迈腾 改款 1.4TSI 舒适型

购车价格：19.08万元

　　大众的很多车型都被称为“神车”，迈腾似乎也在神车直列，在论坛关注度排行中，迈腾也一直是位列前茅。究竟迈腾神不神，让我们在这次碰撞中检测吧。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

得分：14.68分

　　从颜色标示上看，虽然驾驶席、前排乘员席没有车内与除气囊外其他部分发生接触，后排假人及儿童假人没有与前排座椅发生接触，但从假人身上传感器收集到的信息看，驾驶席、前排乘员席假人的胸部、小腿，后排假人的颈部、胸部仍然存在受到伤害的隐患，因此被扣除分数。

相关视频：

　　视频22秒左右，车辆碰到壁障，请您点击观看。

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正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

得分：13.11分

　　虽然从颜色标示上看，驾驶席假人腿部并没有与车内发生接触，但根据假人身上传感器收集到的信息上看，假人的小腿有受到伤害的隐患，所以这一部分被扣除了分数。

　　后排女性假人没有与前排座椅靠背接触的痕迹，但是通过视频回放可以看到，迈腾也是由于安全带限力力度不够的原因，女性假人头部与C柱内侧发生接触，根据评分结果看女性假人的头颈部也被扣除了分数。

相关视频：

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可变形移动壁障侧面碰撞试验

得分：18分

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　　迈腾神车的名号早已声名远播，5星的评测结果似乎也在意料之中，但仔细分析不难发现，迈腾的最终评分在刨除加分项后，其得分已经低于50分，这个分数已经与思铭刨除加分项后的得分十分接近，已经是4星车型的水平，而同为5星评价的昂科拉在刨除加分项后仍然满足5星评价，这个结果相信让很多人大跌眼镜。

鞭打试验

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　　视频8秒左右，鞭打试验开始，请您点击观看。

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　　究竟迈腾有什么功力，受到如此多的关注。它能否将神车的名号继续保持下去，请您点击观看下面这段由汽车之家专业试车团队为您带来的评测视频。

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全文总结：

　　  本次菲翔自主申请测试的做法固然值得肯定，但送测车型是菲翔的顶配车型，其中配备的前后排气帘并不是全系标配，而这项不是标配的前后排气帘正是C-NCAP加分项目之一，如果将前后排气帘的加分去除，菲翔的最终评价就将变为四星车型，并且在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，没有气帘的帮助，菲翔的评分很可能拿不到满分。所以未来C-NCAP如果在加分项的评判上，以全系标配的技术作为加分项肯定更为严谨。

　　相比2006年首次实行C-NCAP管理规则，现在实行的《C-NCAP管理规则（2012 年版）》更为严格，但从结果来看，参与试验的车型相比2006年参与试验的车型安全性有明显的提高。C-NCAP督促车企提高自身产品安全性的作用值得肯定，但是我们还要看到，C-NCAP相比更为苛刻的如IIHS等评价体系还存在较大差距，针对我国路况及用车环境设计的碰撞试验还较少，希望C-NCAP日后根据每年我国道路交通事故发生特点，对评测项目做出更及时的调整。（文/图 汽车之家 唐朝）

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