● 内饰设计
◆ 空间是焦点
对于我而言，进入车内要做的第一件事仍然是实际体验一下XTS的空间，毕竟XTS的轴距只不过2837mm，相比竞争对手们动辄3米有余的轴距看起来有些力不从心。前面已经说过，凯迪拉克的工程师们将A柱和C柱分别前移和后延，在这个轴距尺寸上得到了最大化的乘员舱空间，但是其实际的效果又如何呢？
在前排座椅正常位置的情况下，1.82米的我坐入后排腿部仍有两拳半左右的余量，而且XTS的坐垫长度到位，不像个别加长车型那样忽略了后排乘坐感受，不过倾斜的C柱并没有留给后排乘员头部宽裕的空间。从凯迪拉克官方给出的和A6L（轴距3012mm）的乘坐空间对比来看，XTS能够提供与A6L相当的纵向空间，而且在个别项目上还有优势，当然厂商的数据仅供参考，真正的表现等我们评测时就会见分晓。
| 车内空间对比（来自凯迪拉克官方） | ||
| 凯迪拉克XTS内部空间 | 奥迪A6L内部空间 | |
| 前排内部高度（mm） | 950 | 950 |
| 前排内部宽度（mm） | 1470 | 1452 |
| 前排腿部空间（mm） | 1069 | 1075 |
| 后排内部高度（mm） | 960 | 955 |
| 后排内部宽度（mm） | 1431 | 1423 |
| 后排腿部空间（mm） | 1010 | 1010 |
◆ CUE是内饰最大亮点
内饰设计的最大亮点无外乎凯迪拉克的CUE移动互联系统了，彩色HUD飞航仪表+12.3寸全液晶可变主题仪表盘+高亮度多点触控液晶屏带来的视觉冲击和使用体验让XTS在车辆技术上立刻领先了一大截。
『12.3寸的液晶仪表，可更换4种主题』
CUE系统全称Cadillac User Experience，直译为凯迪拉克用户体验，中文名称为凯迪拉克移动互联体验，它由中控台、方向盘控制、全液晶仪表盘和语音信息识别系统构成，而整个系统的核心装置为中控台屏幕及触控面板。这套系统的详细使用和说明可以点击后面文章链接查看--《触屏操作/数字仪表 评凯迪拉克CUE系统》
『设计师们还在触控面板后部设计了可以放置手机的储物盒』
『方向盘控制键以及车内所有的触控面板在电源关闭时按键都会熄灭，
只留下黑色的钢琴烤漆面板，在通电后按钮亮起。』
『后排空调面板同样为触控式，在未通电时按钮不点亮』
CUE不仅是技术上的一个里程碑，同样也是设计上的里程碑，它把很多之前只出现在概念车上的理念变成了现实。其实在多年前，凯迪拉克就已经开始着手新一代移动互联技术的开发。那个时候，iPhone还没有像现在这么疯狂热销，工作人员着手从人们的使用习惯开始调查，他们希望开发的是一套让人们很容易就上手的互联系统，能让人们在使用这套系统时就像摆弄自己的手机、游戏机或者是音乐播放器一样简单。
最终调查人员发现，人们更喜欢触屏手机的操作，支持多点触控的电容屏那个时候也刚刚开始在手机上崭露头角，凯迪拉克的新一代移动互联方案也随之敲定，并且在开发过程中针对人们日常使用个人通信产品时的一些抱怨加入了手势接近感应、触摸屏模拟触感反馈等等技术，加上电子技术的应用，让CUE甚至能在仪表盘和中控触摸屏之间互动。
这套系统的开发非常复杂，为了获得更好的用户体验，开发人员既要设计够炫够新潮的产品外观和控制面板、又要设计易于理解、视觉效果出色的用户界面还得优化菜单层级、分类和操作的步骤，同时所有的工作还都需要兼顾和整车其他系统的匹配，同时考量人机工程学、驾驶安全等等一系列问题。为了保证工作效率，凯迪拉克将工程人员、图形设计师、工业设计师和交互设计师通通集结在了一起，如此规模的团队去做汽车移动互联技术的开发，对于一直在车联网技术方面处在前沿的通用集团而言，也还是头一次。这对于设计师们而言，也是一次破天荒的大合作。
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