[汽车之家 技术] 在欧美愈加严格的法规面前，汽车制造商都在竭尽全力降低车辆的排放，在对车身减重以及传统内燃机的改进优化似乎进入瓶颈的时候，工程人员又将目光转向了簧下质量——车轮。
在以前，主流的轮圈尺寸通常为16英寸，而今天我们可以看到，很多车辆的轮圈已经迈入18、19英寸的行列，配合更宽的胎面以及较小的扁平比，使其看上去十分帅气。这种型号的轮胎可以在干地条件下提供不错的抓地性，但同时这也意味着会增加滚动阻力，这显然与降低车辆排放的做法是背道而驰的，同时来自路面的冲击和噪音也将更多地传入车内。
为了更好的解决这些问题，技术人员认为可行的办法是使用更窄的轮胎。相信这时你会想到，这是否会影响车轮的抓地性呢？轮胎厂商倍耐力所给出的解释是通过对轮胎花纹的改进可以使得车轮最终的接地面积保持不变，但肯定也不会增加，同时配合21英寸等大尺寸轮圈可谓既考虑到视觉美感又兼顾了车轮更小的滚动阻力以及行驶噪音。
总结：
这种轮胎最终的表现还需安装到车辆上后进行相应的测试，低滚动阻力的轮胎对于提升现阶段电动车的续航里程是十分重要的。当然，它还需要进行不断地完善以确保其在各种路面以及横向的车轮抓地性。应该说，未来通过从轮胎以及轮圈入手来提升车辆的燃油经济性还有很大可供发挥的空间。（编译/汽车之家 冯景毅）
相关链接：
从颜色到结构：全面解析轮胎的秘密
//www.autohome.com.cn/tech/201206/343285.html
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