现在的丰田似乎给人较为“中庸”的感觉，但当丰田宣布为丰田86选择水平对置发动机的消息时，很多人都表示略感意外。难道选择水平对置发动机仅仅是因为丰田和斯巴鲁合作的产物吗？不管怎样，在丰田的历史中确实曾出现过装配水平对置发动机的车型，这就是Sports 800。
■ 开发趣闻
设计一辆成功的跑车或者说设计一个好的产品肯定会有说不完的故事，无奈我们时间有限。面对丰田86的生父多田哲哉先生我们有一肚子话想问，但就像是与自己心仪的女孩儿独处时会语无伦次，不知从何说起一样。最终，我们决定从多田哲哉先生口中为您带来更多丰田86开发时的趣闻。相信这一定更能拉进丰田86和我们的距离。
● 目标
就像上面说到的，谈及开发故事肯定几天几夜都讲不完。最让人关心的，我想莫过于开发之初有无竞争对手或者目标。对于这个问题，多田先生给出的答案是没有竞争对手。在他和设计团队的心里，这样一款以追求乐趣和伴随车主一同成长的跑车是没有对手的。如果非要以一个目标来衡量的话，那保时捷Cayman算是一个，但这种目标绝不是性能上的，而是一种感受。
● 做人见人爱花见花开的跑车
上面说到丰田86在向2000GT和Sports 800致敬的故事，虽然看起来很美，但似乎离我们的生活有些不小的距离，究竟这些前辈开起来感觉如何相信我们大多数人这辈子都不会有机会切身体验。那么选择造一辆让当下更多人喜欢的跑车作为目标似乎更实际。凡事就怕个“然而”二字，然而多田先生和设计团队的任务是要让全部人都喜欢他们的作品。
这个故事同样要追溯至2007年，当时丰田已经制造过很多跑车，但丰田认为旗下还是缺少一款能够带来驾驭激情的车型，多田先生正是在这个时候接受了任务。丰田作为一家国际化企业，所有的事项都有严格的流程来进行管理的，其中车辆开发过程中有一个“议员审核制”，即在每个车型设计环节之中，在推向市场之前必须要经过“议员审核制”的评价。如果是面向全球市场的车，那么全球各地的代表都要共同参与，对将来要导入市场的一款车进行评价。
在“议员审核制”之下，每个车型都必须接受三次审核，全部通过之后这款车才能推向市场。由于审核者来自不同的国家或市场，所以很难同时满足所有人，跑车这个本来就是凸显个性的产物就更难做到所有人都喜欢的设计。如何第一次就让“议员审核制”的成员喜欢上丰田86这个问题让整个设计团队非常烦恼，从事各种设计工作的人可能对此都会深有体会。无论自己对自己设计的作品多么满意，但客户很少能第一次看到作品便十分满意，一句不够漂亮、大气、上档次就足以让你的作品修改个百八十次。
在无数个不眠之夜无数设计人员撸掉了无数头发后，设计团队找到了解决办法。他们秉承着“Built by passion，Not by committee”的理念，通过丰田的人事部门选择了丰田内部开跑车上下班的200多名员工，由这些人组成一个审核团队先对丰田86进行评价。畅所欲言，没有任何顾虑地提出对这款跑车的看法，最终帮助丰田86的第一次亮相就得到了大家的好评。没错，让平时开跑车的人先提出意见，总比直接进“议员审核制”要好的多。
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