● 奥迪A3 g-tron
车辆技术介绍
奥迪A3 g-tron则是一辆双燃料车型，以汽油和CNG（压缩天然气）为燃料，国内已经有很多使用压缩天然气的车辆（公交巴士、出租车等），甚至已经有厂商推出了CNG车型，考虑到我国丰富的天然气储量和天然气的价格优势，g-tron也许有希望在国内发扬光大。
天然气的主要成分是甲烷（CH4），甲烷也是我们常说的“沼气”的主要成分，甲烷燃烧速度快，且以气态存在，在发动机中燃烧时要比汽油“脾气”更大，所以，使用CNG燃料不仅要对喷射系统进行改造，还要对发动机进行一系列的强化。A3 g-tron的发动机基于普通版车型的1.4TFSI发动机改造而来，针对天然气的特性，对气缸盖、涡轮增压器、喷射系统以及催化转化器都做了专门设计。
双燃料1.4TFSI发动机可输出110马力（81千瓦）的最大功率和200牛·米的峰值扭矩，官方公布的0-100km/h加速时间在11秒以内，车辆极速则在190km/h的水平。对于奥迪而言，也许A3 g-tron更多的意义在于环保，而非抢眼的动力数据。
用来储存压缩天然气的气瓶（注意，即便在高压下，天然气仍然是以气态存在）是A3 g-tron的创新之一，两个气瓶被布置于车尾底部，占据原先备胎的空间。每个气瓶能够以200bar的高压各储存7.2公斤的天然气。它们采用了轻量化材料制造，由内外三层材料复合而成，内层采用不透气的聚酰胺材质（尼龙），中层为高强度的碳纤维聚合材料，最外层用来保护气瓶的外壳采用玻璃纤维聚合材料制成，气瓶比传统的钢瓶轻了70%，两个气瓶共减少了54公斤的重量。
供气系统采用的电子调压器也是其亮点之一，调压装置分两级将高压储存的天然气减压到5~9bar的压力，对于使用CNG的车辆而言，减压系统直接影响CNG发动机的工作性能，甚至是导致诸多故障的根源，奥迪高精度的电子调压器则保证了发动机的性能和可靠性。
A3 g-tron除了强化发动机、更换催化转化装置并改装喷射系统之外，因为车尾加入气瓶的原因，车辆的后悬架改为纵臂扭转梁悬架，并且出于安全考虑，将高温的排气管截止在气瓶之前，所以我们在车尾看不到排气管。
我们用短暂的时间简单体验了奥迪A3 g-tron，在柏林的城市道路上行驶了6公里左右的一段路程，车内比较显著的变化就是A3左侧仪表盘的水温表在这里变成了气瓶天然气的余量显示表，行车电脑也对应增加了天然气模式的“油”耗（气体消耗，以kg/100km计）及天然气剩余续航里程、混合续航里程的数据。
A3 g-tron车内并没有切换燃料来源的控制按钮，通常情况下，车辆会自动优先使用天然气燃料，在低温环境下，车辆会先使用汽油启动车辆，然后切换至天然气，当气瓶内的压力低于10bar以上（天然气剩余量小于0.6公斤），A3 g-tron才会将燃料切换成汽油。按照官方的数据，在新欧洲循环工况测试下，A3 g-tron使用天然气的续航里程可达400公里（消耗量约3.6kg/100km），而后继续使用汽油可以再走900公里，没错，两者加起来车辆的行驶里程可达1300公里。
从实际驾驶来看，天然气模式下A3的动力表现和使用汽油时的差别并不明显，在加速状态下依然保持着相当的冲劲儿，发动机的振动也抑制的相当到位，坐在车内其实很难察觉到这辆车与普通汽油车的差别。在天然气模式下，启停系统也完全能够正常工作。不过，在交通灯密集的城市中，车辆的燃料消耗似乎要比之前的官方数据高出不少，全程空调的情况下，平均“油”耗显示天然气的消耗量是7.9kg/100km，是官方数据的两倍还多。
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