奥迪e-gas：甲烷生产有学问
欧洲人在环保方面最重视的是“二氧化碳排放”水平，A3 g-tron在这方面充分挖掘和利用了天然气主要成分“甲烷”的特点，打起了燃料制造的主意，使A3 g-tron能够使用可再生的能源。
奥迪采用自己的技术和理念制造天然气燃料“e-gas”，开发了一整套燃料制造的流程和技术，他们不仅不向自然界排放二氧化碳，反而使用来自自然界的二氧化碳作为原料生产甲烷（天然气主要成分）。他们使用风能发电，用获得的电能电解水产生氢气，再用这些氢气和自然界中获取的二氧化碳（例如农业废料等）反应生产甲烷。
A3 g-tron使用天然气时的二氧化碳排放量为95g/km，对于使用e-gas燃料的A3 e-tron而言，每行驶一公里所需要的燃料，都是奥迪从自然界中固定95g的二氧化碳所制造的，相当于整个循环不产生二氧化碳。奥迪的工程师们称之为“固定”二氧化碳，他们把自然界中的这部分二氧化碳固定了，不增加，也不减少，相比于一直在排放二氧化碳的汽车而言，这种理念相当于能源的可再生和循环利用。
当然，如果要严格计算起来，在e-gas生产设备和工厂建设阶段也会产生二氧化碳排放，这相当于A3 g-tron每公里排放二氧化碳约20~30g，这个数字，和同排量的汽油车在燃料生命周期中（从油井到车轮）138g/km的二氧化碳排放量相比，减少了78~85%。
奥迪e-gas正在做更长远的计划，目前他们已经建成了一家e-gas工厂，这一工厂目前的产量能够满足1500辆A3 g-tron每年行驶15000公里，奥迪可以算是首个生产可再生能源的汽车生产商了。
小结：
A3 e-tron搭载的混合动力解决方案在目前看来是比较现实的解决方案，在欧洲这种人口密度较大的地区要比纯电动车型更易使用和普及，对于中国市场而言同样如此，如果国产A3考虑过引入新动力技术的话，A3 e-tron一定会出现在清单上，毕竟雷克萨斯CT200h已经开了个不错的好头，在动力性能、经济性、车辆实用性（空间、配置等）方面看起来都更有优势、并且还有三厢车型的A3 e-tron似乎没有什么好犹豫的。
而A3 g-tron，对于国内市场而言，同样比较适合国内已经对CNG车型拥有比较成熟观念的地区，虽然目前仍处于试点阶段，但是车辆部分的技术已经相对成熟，只要奥迪不纠结于e-gas的生产，使用国内现有的天然气资源、管网，引入g-tron还是比较容易的一件事情。对于基础设施相对齐全的地区而言，这也算是第一款高端的CNG车型了。（文/汽车之家 范鑫）
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