● 其他细节
● 四驱部分
越野能力一直是路虎品牌的看家本领，在SUV越来越倾向于公路行驶以及奢华享受的今天，路虎在顺应市场的同时依旧保留着骨子里的野性，非承载式车身以及全地形反馈系统让第四代发现的越野能力在其所在的级别中称得上优秀，下面就让我们从硬件方面来分析一下它的四驱系统吧。
第四代发现采用了全时四驱的形式，多片离合器式中央差速器可将扭矩按50：50分配给前后桥。内置的行星齿轮组可以实现高/低速四驱切换功能，当选择了低速四驱挡位时，可实现接近三倍的扭矩放大功效。
麦格纳国际（Magna International Inc.），全球最大的汽车零部件制造商之一，也堪称全球最多元化的汽车零部件供应商。麦格纳的产品能力包括内饰系统、座椅系统、闭锁系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力总成系统的设计、工程开发、测试与制造以及整车设计与组装。
分动箱由输入轴接收来自变速箱的动力，通过分动器电机控制多片离合器的接合来调整输出至前后轴的牵引力。在低速挡时，行星齿轮套件提供2.93:1的传动比，该比例使车辆在越野行驶和拖车牵引时实现极低的蠕行速度。 高速挡由变速器输出轴直接驱动，并提供1:1的传动比。
第四代发现的四驱系统不论在硬件还是电子程序匹配上都显示了路虎在越野方面的专业性，分动箱与发动机管理系统、变速箱、制动系统以及空气悬架共同协作，组成了由路虎首创的全地形反馈系统。很遗憾，今天我们看到的这款第四代发现并没有后差速器锁定装置，相信如果再加上这“一把锁”，它的越野性能将会更加强大。
● 底盘全景图
小结:
第四代发现凭借高度可调空气悬架、3倍扭矩放大的低速四驱模式和操作简单直观的全地形反馈系统，在面对老掌沟的层层关卡时表现的从容不迫，和兰德酷路泽在山地穿越对比中并列第一，在空间体验方面也有不俗表现。可以说第四代发现是这些百万级SUV中将贵族气质和武装到牙齿的先进科技结合最好的车型了。
全文总结：
相信通过汽车之家这次组织的，包含公路性能、山地穿越和静态体验以及底盘拆解几个环节的对比与分析，这些百万元左右的重量级SUV的性能与性格您都有了全新的认识。可以说，这几款百万级豪华SUV大体上可以分为三大类，即偏公路型、偏越野型和公路越野均衡型。在选购这些车型时希望您能根据我们对比的结果，再结合自己的切实需要作出抉择。（文/图 汽车之家 科技）
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