● 底盘悬架
由于诞生于速锐平台，所以秦在底盘方面与速锐区别不大，前麦弗逊+后扭转梁的结构并不令人意外。同时，由于电池组以及相关管理单元布置在车后，所以扭转梁结构理论上也更有利于空间的布置。
● 动力系统驾驶体验
比亚迪官方给出秦的0-100km/h加速时间为5.9秒，这是一个很令人惊讶的数字，要知道这与我们实测的宝马328i运动设计套装车型的成绩不相上下。同时，厂家透露该车可以达到每百公里2升汽油的燃油消耗量，这两个数字令厂家颇为自豪，也让我对这套DMII混合动力系统的实际表现十分感兴趣。
由于场地条件所限，我们没能被允许实际测试秦的加速成绩，但在驾驶过程中可以感觉到，当发动机全力介入、并且转速进入涡轮增压发动机的扭矩平台以后，主观感受上车辆的动力输出还是十分可观的。同时，在以60km/h以下的较低速度匀速行驶时，DMII转入EV模式，此时车内发动机的噪音消失，车辆由电动机驱动运行。
通过短暂的试驾，我能够感觉到这套混合动力系统在动力上的实力，但不论是DCT双离合变速箱的降挡过程，还是发动机介入时，都会感觉到较为明显的冲击，总体平顺性稍差，驾驶感与速锐相近。此外，车辆对发动机在高转速下运转时发出的噪音隔绝得不够，感觉稍显吵闹，这一点同样与速锐类似。不过厂家表示，由于秦预计将在10月上市，在这之前的时间里还将针对目前工程样车上出现的不足进行完善与改进，希望届时的商品车辆可以有所进步，我们也会在那时为您进行完整详细的试驾评测，敬请期待。
编辑总结：
通过观察混合动力车型文章的评论可以发现，秦是比亚迪拥护者们呼声很高的一款车型，同时它也代表了比亚迪在混合动力车型上的最新技术水平。比亚迪通过秦所展现出来的很多技术理念都具有一定的先进性，不过，一款真正的好车不仅仅要有好的理念，更要从每一个细节扎扎实实地做好。有消息表明，秦的最终售价很有可能超过20万元，如果预测成为现实，届时它将会闯入丰田和雷克萨斯品牌混合动力车型的“势力范围”，而它能否在与对手的竞争中有所斩获呢？还请时间为我们解答吧。（文/图 汽车之家 张戈）
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