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哈弗H6的新敌人 解析瑞虎5车辆安全品质

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  [汽车之家 技术]  目前,在自主品牌的紧凑型SUV市场中,哈弗H6一直霸占着大部分市场份额,尽管竞争对手层出不穷,但至少到现在,还没有一个像样的对手能站出来信心满满的给哈弗H6下一封战书,与其它厂商一样,奇瑞也只能凭借价格上的优势让瑞虎在这个市场里残喘生息(9月销量5148辆)。奇瑞在认清形势后推出了瑞虎5车型,外观具备一定讨喜用户的资本,然而,奇瑞人对产品的认知有了更深层的理解,比如打造更高级别的车辆安全品质。

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同级的其它车型不安全吗?

  奇瑞所宣扬的这种安全品质建立在大量的研发基础之上,团队的建设和设备的投入是研发的根本,有着20年在德尔福汽车安全系统研发经验的马德仁在3年前从美国回来加盟奇瑞,现担任奇瑞试验和整车技术研究院院长,负责整车性能工程和试验。

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  在他的带领下,瑞虎5的整车性能围绕着来自市场调研的结果进行开发,用户对于这款定位于家庭的SUV车型在安全方面有着比较强烈的需求,这也是奇瑞下定决心在安全性能方面花费大力气的动力。下面我们看看他们是怎么做的。

奇瑞奇瑞汽车瑞虎52014款 基本型

  有关车辆的安全性能主要分为主动安全和被动安全,主动安全更多的涉及车辆的操控、电子控制技术等,总之就是防止车辆发生安全事故的能力,而被动安全则是当车辆发生事故时,车辆对乘员的保护能力,相比之下,被动安全体系要更庞大,车身结构、气囊对乘员的保护、安全带的束缚力等。

  在被动安全体系的建立是从点滴做起的,正如我们上面提到的,从车身的整体结构到车内的一些细节之处,每一个环节都有单独的台架进行试验。为了模拟车辆发生碰撞时的状态,奇瑞碰撞试验室引入正碰模拟台车,台车的液压系统最大可实现3倍747飞机起飞时的推力,这样的设备在航空试验领域也有所运用,主要用于模拟航天器着陆时产生的冲击力。

为什么要用仿真模拟试验

  在车辆碰撞安全研发领域,借助电脑进行仿真模拟是个重要的手段,充分利用这种技术进行研发可有效提高工作效率和降低研发成本。目前,奇瑞的开发团队希望能进一步提高仿真模拟试验的精度,通过无限接近真实状态来优化研发成效。

奇瑞奇瑞汽车瑞虎52014款 基本型

  举个例子,正如图中所展示的气囊弹出状态,在正面碰撞发生时,气囊的弹出时间以及泄气的时机都尤为重要,最佳的状态是在气囊刚要进入泄气阶段时乘员与其接触,这样可以最大程度的发挥出气囊的保护作用。要做到这点就需要大量的数据积累,以此为基础,对气囊在碰撞发生时弹出的时机进行标定。

  正面碰撞是相对直接的一种碰撞方式,但实际发生的碰撞情况却复杂的多,如果不能管理好气囊的开启状态,这就有可能给乘员带来不必要的伤害。我们也曾看到过不少这样的场景,碰撞过后,车头已出现严重变形,但气囊并没有弹出,而得到结论大多是让人不可接受的一句“没撞对位置”,在很大程度上,这都与研发阶段的试验数据积累有关。

奇瑞奇瑞汽车瑞虎52014款 基本型

奇瑞奇瑞汽车瑞虎52014款 基本型

  再来说说整车,相比于各个部件的测试,围绕整车进行的仿真模拟试验则有着更积极的意义,通过电脑模拟,开发人员即可获得整车在各种碰撞条件下的车身状态和数据,在开发过程中,基于成本考虑,整车的碰撞测试对仿真模拟试验有着更强的依赖性。尽管成本是制约试验的一个因素,但实车碰撞试验在整个开发过程中仍必不可少。至于成本, 我们以瑞虎5为例,一款正处于研发阶段的瑞虎5的整车成本在25万元左右,进行一次实车碰撞的试验成本在15万元左右,再加上周边的一些费用,进行一次实车碰撞试验的成本在50万元左右。

车身结构强度

  在碰撞发生时,乘员的保护在很大程度上都要依赖车身的结构强度,一方面依靠结构传导并化解碰撞能量,另一方面,坚固的乘员舱结构给乘员提供一个合理的生存空间。车身关键部位(如A柱、B柱、门槛梁等)的钢板采用而来由本特勒提供热成型钢板,这种钢板的屈服强度在1000MPa以上,在焊装工序中,为确保焊装质量,特此采用焊装能力较强的中频焊机进行焊装工作。

奇瑞奇瑞汽车瑞虎52014款 基本型

  通过钢板的运用并接合结构设计可以起到提高车辆安全性的作用,但这往往也会导致车重的增加从而给油耗的控制带来负面影响,为了提高油耗环节的竞争力,瑞虎5在空气动力学以及滑行阻力等方面做了很大的努力,借助上海同济大学的风洞试验室测试的结果来看,瑞虎风阻系数为0.368,这样的成绩在同级竞品中处中上游水平。滑行阻力更多的是由机械阻力构成,其中传动系统占有很大比重,大到变速箱,小到一个轴承,举个例子,新瑞虎5的轮毂轴承采用了NSK提供的第三代轴承,相比此前,这种轴承的内部阻力更小。当然,上面说到的只涉及了整个工程的很小一部分。在奇瑞内部进行的综合油耗测试中,车重为1495kg的新瑞虎5每百公里的油耗为8.5L。

文章标签: 揭秘新车技术
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  • 瑞虎5 2017款 1.5T CVT尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.99 43.14 8.30
    测试文章:终于等到你 测试奇瑞瑞虎5 1.5T CVT
    评测编辑-:

    首先,它的动力表现和我想象的有点落差,原本以为它能表现得更好,但是和手动挡的顺畅度相比,还是有点差距,但我相信乙醇汽油对它的性能造成了一些影响。隔音、舒适性让人很满意,油耗也和同级别车型差距不大。总之,这款车虽然不能说有多出彩,但是各方面还是有一定水平的表现,作为一辆城市SUV而言,我认为足够了!

    评测编辑-张可:

    瑞虎5在中国品牌城市SUV当中算是元老级别,1.5T车型之前一直没有自动挡车型可选,所以将一些消费者拒之门外。增添CVT车型之后,受众面更为广泛,虽然在变速箱的调校和性能表现上并不是非常尽如人意,但是就一款城市SUV而言日常驾驶感受比性能更重要,瑞虎5日常驾驶中转向、悬架和动力的平顺性都还不错,所以可以考虑购买。

    评测编辑-曹昊旻:

    瑞虎5其实算是这一级别比较平庸的车型了,没有什么特别的地方,一切本着实用的配置,没什么花俏的设计,1.5t的动力表现也还可以,加上cvt变速箱,没什么大问题,算是个合格的家用SUV。

  • 瑞虎5 2016款 1.5T 手动家悦信赖版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.19 42.89 9.10
    测试文章:主观感受不错 测试瑞虎5 1.5T手动挡
    评测编辑-张子仪:

    动力匹配是我对这台车最满意的地方,响应很快,涡轮发动机发力比较早,在经常用到的1500-4000rpm区间都有不错的动力输出。底盘很扎实,整体舒适性不错,但操控性比较差。

    评测编辑-李佳:

    换挡很清晰,离合也很好控制。为了带来更好的动力感受,瑞虎5的油门调得非常轻巧和积极,再加上涡轮增压发动机在1500rpm之后动力输出更加积极,所以开着让人感觉非常战斗,并不是很轻松。当然,如果对动力要求高的人大概会非常喜欢这样的风格。对了,新车味道太重,我只能全程开着窗户。

    评测编辑-罗浩:

    瑞虎5 1.5T这款车真的挺好开的,低转速扭矩足,油门特别灵,所以特别适合城市驾驶,而且离合器、挡位都很舒服,总体上不错。要说不足之处,我觉得就是配个5挡变速箱有点憋屈,要是能有个第6挡,燃油经济性、噪音都会有进一步提升。

  • 瑞虎5 2014款 2.0L 手动家悦版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.50 41.54 9.10
    测试文章:保持稳定发挥 测试瑞虎5 2.0L手动挡
    评测编辑-罗浩:

    2.0L手动挡车型油门响应比较灵敏,低转速扭矩不错,日常驾驶很顺手,舒适性也不错,是一款各方面表现均衡的车型。

    评测编辑-李毅:

    这是一款均衡且平淡的产品,各方面都没什么硬伤,很适合过日子,而且价格合理,配置也不低,如果你想要一台便宜好用又实在的SUV,瑞虎5就是一个很好的选择。

    评测编辑-苑璐:

    空间表现让人满意,但2.0L的动力则比较一般,满足日常代步没问题。内饰的用料在同级别当中表现中规中矩。人性化设计上还有提升的空间,例如车窗控制的位置使用不够方便。另外,新车的气味稍微有些大。

  • 瑞虎5 2014款 2.0L CVT家悦版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.96 38.49 --
    测试文章:争当新年新标杆 测试瑞虎5 2.0L CVT
    评测编辑-梁巍:

    说实话瑞虎5看起来还算是做的很用心的一款产品,配置、做工等等方面都做到了目前自主品牌当中的标杆水平。另外性能和空间表现相比同级别产品也都拿得出手,唯一不足可能就是配置还算不上很丰富,但扎实的做工和动态表现相信要比那些眼花缭乱的配置更实用。

    评测编辑-胡正暘:

    事实证明多品牌战略以及瑞麒这种高端品牌路线完全不靠谱,而一旦回过神来重新发力,奇瑞的表现令人赞叹。这款瑞虎5几乎没有大硬伤,干得漂亮。

    评测编辑-罗浩:

    瑞虎5是奇瑞这几年以来推出的最令我满意的一款车,这款车各方面表现都很不错,而且价格也比较合理,想买自主品牌城市SUV的消费者可以重点关注一下。

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瑞虎5 2014款 基本型

指导价:暂无报价
级别:紧凑型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息