● 第七代高尔夫

悬架结构：前麦弗逊 后扭转梁

我相信很多人看到第七代高尔夫在后悬架上的变化之后会颇有微词，用扭转梁式非独立悬架代替独立悬架从理论上看确实像是一种倒退，但对于厂家来说，扭转梁结构的确可以给这个级别的车型带来更大的后部空间，也许还有更低的生产成本。不过，评判一辆车好坏最重要的是“开起来怎样”，而非“看起来如何”，我想已经进化到了第七代的大众“国民车”是不会令人失望的，而经过试驾后也确实可以得出相同的结论。

在前桥方面，第七代高尔夫依然沿用了麦弗逊结构，车前部包括发动机在内的很多机械结构都有护板包覆，底盘整体做工精良。在扭转梁后悬架方面，大众进行了多处镂空处理以用来降低簧下质量。

● 玛莎拉蒂Ghibli

悬架结构：前双叉臂 后多连杆

起步价不足90万的Ghibli使得玛莎拉蒂这个品牌一下子变得“亲民”很多，而这款“小号总裁”尽管变得“廉价”了，但玛莎拉蒂的精髓并没有改变，它仍然是一辆声音高亢、善于奔跑的意大利四门轿跑车。

与总裁最贵的8缸版本相同，Ghibli在悬架方面采用了前双叉臂、后多连杆的结构。这样的结构给Ghibli提供了良好的硬件基础，同时玛莎拉蒂对于车辆运动型的调校并不需要过多怀疑。