● 2013年十大技术之丰田燃料电池车技术
量产可能性：未来计划量产
虽然，TESLA的掌门人埃隆·马斯克公开表示燃料电池就是bullshit，不过地球另一边的日系厂商依旧在紧锣密鼓地开发燃料电池技术。丰田在今年的东京车展上，展出了计划在2015年投放市场的燃料电池（FCV）概念车TOYOTA FCV。
小贴士：什么是Fuel Cell
Fuel Cell直译为燃料电池，就是利用燃料与氧化剂化学反应，直接转化为电能，但它不能储电，只能发电。燃料电池与常规电池的不同点在于，燃料电池工作时需要连续不断地向电池内输入燃料和氧化剂，只要持续供应，燃料电池就会不断提供电能。
燃料电池的优势
燃料电池有两个明显优点，首先能量转化效率高，燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程。另一个优势就是有害气体的排放、噪音都相对较低。
这款概念车使用的燃料电池组的输出功率密度为3kW/L，提高到了SUV款FCV“丰田FCHV-adv”配备的现行燃料电池组的两倍以上。据丰田介绍，此次的电极形成技术使用了无需冷凝即可涂覆数μm粒径的白金类催化剂的技术，对提高电池组的输出功率密度做出了巨大贡献。
这台概念车配备了高效率升压转换器（DC-DC转换器），利用升压转换器提高燃料电池的电压，以提高马达的转速，从而增加输出功率。通过采用这种方法，缩小了驱动用电机的尺寸，并减少了燃料电池单元的数量，从而实现了燃料电池组的小型化。另外，虽然实现了小型化，但燃料电池组的输出功率仍然达到100kW以上。
充填氢燃料所需时间仅为三分钟左右，与汽油车加油的时间差不多。加满氢燃料后的续航里程约为500km，在JC08模式下可达到700km。
点评：
目前丰田已经公布将于2015年推出使用燃料电池的车型，不过丰田并未宣布搭载燃料电池系统车型的更多距离信息，究竟是埃隆·马斯克对未来判断准确，还是日系厂商把握时代脉搏更准？估计得再等10年才能知道答案。
● 2013年十大技术之住友低滚阻轮胎
量产可能性：未来计划量产
轮胎作为车辆与地面唯一接触的部件，其特性不仅影响车辆的操控性，同样会对燃油经济性产生影响。使用低滚阻轮胎一直是新能源车降低能量损耗的重要手段，除了调整胎面宽度外，优化轮胎花纹以及改进轮胎使用橡胶也是减低轮胎滚动阻力的好方法。住友橡胶工业公司于2013年12月3日发布公布将于2014年秋季上市“滚动阻力降低50％的轮胎”等轮胎技术。
住友橡胶在轮胎3个部位使用不同橡胶材料以此降低轮胎滚动阻力，首先是通过改进橡胶配比及轮胎构造减少了由轮胎变形导致的发热，降低了滚动阻力，同时提高了抓地性能。研发人员分析了苯乙烯、丁二烯如何排列才能提高湿地抓地力，随后对分子骨架进行了优化设计。
普通橡胶粒子含有蛋白质及磷类脂体等杂质，使橡胶与碳黑之间的结合力变弱，因此，其各自的运动会引起发热，使阻力增加。这款轮胎的胎壁采用新的高纯度天然橡胶，减轻了发热。另外，胎面内侧使用的天然橡胶通过使用新型碳偶联剂，使天然橡胶的末端固定在碳黑上，将天然橡胶的发热最大降低了15％。
点评：
制造材料革新、充电时间缩短，现在降低50%滚动阻力的轮胎也已登场，住友已经公布这款低滚阻轮胎将于明年秋季上市，新能源车离走进我们生活又近了一步。
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