新能源环保技术
在CES这样一个奇思妙想云集的展会，电动车似乎都显得不那么前卫了。燃料电池技术、太阳能技术在这里才是主流。展示它们的正巧是分属太平洋东西两岸的两家公司，让我们看看东方人与西方人不同思考逻辑的产物吧。
■ 丰田燃料电池车技术
虽然，TESLA的掌门人埃隆·马斯克公开表示燃料电池就是bullshit，不过地球另一边的日系厂商依旧在紧锣密鼓地开发燃料电池技术。丰田在今年的东京车展上，展出了计划在2015年投放市场的燃料电池（FCV）概念车TOYOTA FCV。这次的CES展会丰田除了将FCV概念车模型带来外，还公布了其将在美国设立加氢站的规划。（注：以下部分图片来自东京车展丰田展台）
小贴士：什么是Fuel Cell
Fuel Cell直译为燃料电池，就是利用燃料与氧化剂化学反应，直接转化为电能，但它不能储电，只能发电。燃料电池与常规电池的不同点在于，燃料电池工作时需要连续不断地向电池内输入燃料和氧化剂，只要持续供应，燃料电池就会不断提供电能。
燃料电池的优势
燃料电池有两个明显优点，首先能量转化效率高，燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程。另一个优势就是有害气体的排放、噪音都相对较低。
这款概念车使用的燃料电池组的输出功率密度为3kW/L，提高到了SUV款FCV“丰田FCHV-adv”配备的现行燃料电池组的两倍以上。据丰田介绍，此次的电极形成技术使用了无需冷凝即可涂覆数μm粒径的白金类催化剂的技术，对提高电池组的输出功率密度做出了巨大贡献。
这台概念车配备了高效率升压转换器（DC-DC转换器），利用升压转换器提高燃料电池的电压，以提高马达的转速，从而增加输出功率。通过采用这种方法，缩小了驱动用电机的尺寸，并减少了燃料电池单元的数量，从而实现了燃料电池组的小型化。另外，虽然实现了小型化，但燃料电池组的输出功率仍然达到100kW以上。
充填氢燃料所需时间仅为三分钟左右，与汽油车加油的时间差不多。加满氢燃料后的续航里程约为500km，在JC08模式下可达到700km。
在加氢站基础设施建设这个问题上，丰田将以美国加利福尼亚州为实例进行预测。因为目前加利福尼亚州制定了汽车厂商必须销售一定数量以上的ZEV（Zero Emission Vehicle，零排放车）的规定，对行驶中不排放二氧化碳的FCV颇为关注。并且，该州还为完善氢基础设施批准了2亿美元的投资。据丰田调查，在加利福尼亚州主要地区使用1万辆FCV的话，需要设置68个充氢站。据悉，丰田正在根据该调查与加利福尼州商讨在2015年之前新设20个加氢站、在2016年之前再增设40个加氢站的计划。
点评：
目前丰田已经公布将于2015年推出使用燃料电池的车型，不过丰田并未宣布搭载燃料电池系统车型的更多距离信息，究竟是埃隆·马斯克对未来判断准确，还是日系厂商把握时代脉搏更准？估计得再等10年才能知道答案。
■ 福特C-MAX Solar Energi太阳能概念车
看了上面的丰田燃料电池车型，您是否觉得这已经十分超前了呢，福特在本次CES展会上展示了太阳能为驱动力的概念车，希望通过太阳能解决目前发电带来的污染。
在完全充电后，福特C-MAX太阳能概念车预计将与C-MAX插电式混合动力车表现相当，续航里程可达998公里，纯电动模式下续航里程可达34公里。此外，该款车型仍设有充电口，车主可将车接入充电站进行充电。
点评：
用聚光镜提高太阳能吸收效率的点子着实惊艳。
全文总结：
除了汽车厂本身推出的汽车新技术外，剩下的这些技术看似是IT公司“不务正业”的发明，但这恰恰说明了当今，IT技术与汽车技术之间密不可分的关系，而且IT公司利用自己技术的特点和特长为汽车行业开发更多适合的新技术，所以IT公司的“不务正业”恰恰给汽车带来更大的发展，让人们离更舒适、更安全的驾驶车辆又更近了一步。（文/汽车之家 唐朝 部分图片来自网络）
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