增压终成王道 北京车展动力系统大盘点

- 哈弗3.0T双涡轮增压发动机

　　此前，我们已经做过2.0T发动机的解析，在本次车展上，长城展出了搭配3.0T发动机的动力系统（包含变速箱和四驱系统），这台代号为GW6K30G的3.0T发动机，无论从结构上，还是在参数方面，都能与国外的产品匹敌。

『未来哈弗H8（左）和H9（右）都有可能搭载3.0T双涡轮增压发动机』

　　直列6缸的发动机结构在平顺性方面有着先天的优势（气缸之间可相互抵消振动），这也是宝马此前一直坚持使用此类发动机的原因。长城决定采用直列6缸发动机想必也是比较重视动力系统运转平顺性方面的表现，当然，换个角度来看，研发一款V型发动机的难度更大。

　　将配气正时机构设计在发动机后端也是出于平顺性的考虑，相比大多数采用将配气正时机构设计在曲轴前端的发动机，这样的设计可以减少振动，有利于提升整个发动机的NVH特性。另外，曲轴与正时链轮之间采用一体式结构，这对加工工艺是个考验，由此带来的好处则是避免了装配产生的公差，链条与链轮的粘合精度更高，发动机运转时，配气正时产生的噪音更小。

　　这台3.0T发动机采用了双涡轮增压技术，这不得不让人联想到宝马，2009款宝马X6 xDrive 35i搭载了N54B30型号的3.0T（双增压）发动机，在数据方面，长城发动机的功率略有不足，但扭矩有着明显优势。

　　与3.0T发动机匹配的是一台来自采埃孚的8AT变速箱，由于有四驱功能的需求，博格华纳提供了分动箱，但由采埃孚负责整个传动系统的整合工作。分动箱不仅可以通过多片离合器向前桥传递动力，变速箱后端的行星齿轮组还提供扭矩放大功能，安装在分动箱壳体拨叉电机根据系统指令进行行星齿轮组“挡位的切换”。

小结：

　　就目前来说，已经上市的哈弗H8在市场中没有太过直接的竞争对手，同价位的合资品牌的主流SUV车型尽管占据品牌优势，但在整车配置以及动力方面仍旧是哈弗H8占据一定上风优势，比亚迪S7或许在未来能够与其竞争一番，到那时，为确保整体竞争优势，这套比肩宝马发动机的3.0T发动机和8AT的组合显然是长城的一张王牌。值得一提的是，未来诞生的哈弗H9车型也将使用这套动力系统。

- 北汽1.5T发动机

　　在本届北京车展，北汽展台就展出了一台代号为T-Power 150的1.5升涡轮增压直喷发动机，这台发动机不仅装配了主流的技术，在动力参数环节也十分抢眼，即便是与之前我们介绍过的福特1.5T发动机相比也毫不示弱。

『未来将搭载1.5T发动机的绅宝D60』

　　福特1.5T发动机在功率数据一项占先，而北汽1.5T则在扭矩环节反超，这样的结果反映出了两个厂家在制造小排量增压发动机的不同理念，福特通过较短的气缸行程来获取更高的转速，这样，功率即可得到提升，相反，北汽采用了比较常规的设定方式，即行程略大于缸径，这样，在涡轮增压器的帮助下，长行程发动机的扭矩表现会更出色。

　　事实上，在研发前期，这样的结构已经经过了严格计算，我们都知道，四缸发动机的点火顺序是1-3-4-2，对于这台发动机而言，相邻的两个气缸之间并不会出现能够影响排气效率的干涉问题。当然，如果空间允许的情况下，4-2-1结构排气仍旧是个完美的解决方案，在引入的萨博技术中就有一套比较成熟的解决方案，既能减轻各气缸的排气干涉程度，又能提高涡轮的响应速度所以，在权衡之下，还是将空间节省出来更重要。

　　北汽还曾尝试过另一种解决办法，记得在去年，我们也曾在北汽展台见到过一台小排量涡轮增压发动机，那台发动机在排气歧管的处理环节更合理，它将排气歧管集成在缸盖内，这样不仅可以提高热效率，还能使排气歧管的长度得到一定限制，有助于改善尾气排放。

小结：

　　单从数据来看，北汽研发的这台1.5T发动机在功率和扭矩方面都十分抢眼，即便是与那些市场上相对主流的发动机比较，T-Power 150仍旧具备优势可言。有消息称，未来，这台发动机将会搭载于绅宝D60车型，这是一款介于绅宝D70和绅宝D50之间的产品，但绅宝D60率先将提供技术较为成熟的1.8T和2.0T发动机，在后期的改款车型中，我们将有望看到这台发动机搭载其中。