● 雷凌的车身空气动力学有什么特别之处？

雷凌的风阻系数是0.29Cd，优于福克斯的0.295Cd，也优于科鲁兹的0.34Cd，在该级别算是一个不错的风阻系数数值。能有这样的表现，除了车身造型设计得比较流线以外，设计师们还特意地把车身高度稍微做得低一些（相对上一代卡罗拉降低了10mm）。

在车身整体的空气动力学得到优化的同时，他们还针对细节进行了一系列的优化。在外观上，它的A柱以及两个后尾灯侧面都安装了“扰流鳍片”，类似的设计目前普遍出现在丰田的新车型上面。据安井慎一先生介绍，在理论上这些扰流鳍片在车辆高速行驶时，让流过车身的气流更加规整，从而提升车辆的稳定性。当然，这个前提是需要配合车辆本身的空气动力学特性才会有实质性的作用。

在看不见的底盘，他们为雷凌加装了整流装置，这样做的目的主要有两个：一是为了降低雷凌的风阻；二是为了减少底盘的紊乱气流，让车辆在高速行驶时拥有更好的稳定性。为了这套空气动力学组件能够更好地发挥作用，雷凌的前保险杠下方安装了一块“隔板”，同时前后轮拱部位也有作出相应的优化。

● 在改善车辆的隔音效果以及NVH优化上，设计师针对雷凌做了什么相应的工作？

安井慎一先生表示，为了提升雷凌的驾乘舒适感，他们在雷凌的隔音工程以及NVH优化上也下了不少的功夫。比如前挡风玻璃采用隔音玻璃，雨刮器的橡胶条加入了石墨成分以便减少运作时的噪音，这是可以看得到的改善之处。

在看不见的地方，他们花费的心思更多。比如，四轮翼子板内则处装有加厚型的吸音材料，以便降低粗糙路面带来的噪音；整个车身采用密封材料和聚氨酯泡沫以实现良好的噪音过滤及控制，从而确保了较高的静谧性；整个车厢，例如内饰板、车顶内部等部位均安装有隔音和吸音材料，进一步营造舒适的车内空间；为了更好地抑制空调系统工作时产生的噪音，它的整个中控台都添加了隔音和吸音材料。

除此以外，设计师们还缩短了进气道的长度并且优化了进气口的形状，在确保噪音和振动得到抑制的同时，进气性能也有相应的提升；发动机支座的位置、橡胶垫圈的特性、减振器的位置布局都有相应的优化，同时还采用了加厚的发动机舱隔音隔热棉，加大了防火墙隔音棉的覆盖面积，以减少发动机舱进入座舱的噪音。