● 托森自锁式限滑差速器
使用位置：前后轴间、左右轮间
托森是Torsen的音译，这个名字取自Torque-sensing Traction的单词头几个字母的组合，中文名称为扭矩感应式限滑差速器。它可以根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出，这样的分配完全靠机械装置来完成，反应迅速而准确。整套系统的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，扭矩分配则是依靠啮合系统的自锁功能实现的。
由于托森差速器具有反应速度快的优点，因此它被众多车辆运用到中央差速器以及轮间差速器上。目前为止，其经过了A、B、C、三代的发展。
● 粘性联轴节式限滑差速器
使用位置：前后轴间
粘性联轴节式差速器通常安装在以前轮驱动为基础的四轮驱动汽车上。其特点也是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。
当前轮出现打滑时，前后轮就会出现较大的转速差（前轮转速远比后轮快），此时，在前半段中央传动轴的带动下，粘性联轴节内部的硅油会被搅动起来，基于其受热膨胀的物理特性，离合器片会被挤压，进而实现前后两段传动轴近乎刚性的连接状态，前轮空转流失的动力便可被输送至后轮（受结构所限，这部分动力最多不会超过发动机输出动力的30%）。
这种差速器最大的缺点是四驱系统迟滞性较明显，且这种动力传递方式效率不高，所以采用这种差速器的车辆其定位在于简单条件下的烂路行驶，高强度的非铺装路面通过性显然不是它的“专长”。
『长城M1这台对越野性能追求不是很高的小车使用的正是粘性联轴节式限滑差速器』
此外请您注意，装配了这种粘性联轴节式限滑差速器的车辆是不允许采用将驱动轮抬起的方式进行拖车的，由于该装置不具备完全切断的能力，如果采用这种方式进行拖车，则刚好满足了它的限滑条件（前轮不动，后轮旋转），使得粘性联轴节将前后两段传动轴进行连接，由于前后传动轴与各自的车桥不具备差速的能力，所以，这会给四驱系统带来损伤。
● 机械锁式差速器
使用位置：前后轴间、左右轮间
上面提到的限滑是在车辆一侧车轮打滑时通过部分限制左右车轮的相对转动，将部分的发动机扭矩传递到不打滑的车轮上差速器，但在大部分情况下由于传递的扭矩有限，所以还是存在无法帮助车辆获得足够牵引力脱困的情况。
机械锁式差速器在限滑差速器上进一步改善，在一侧车轮打滑的情况下，触发机械锁合机构将车桥完全锁死，将发动机扭矩100%传递到有抓地力的有效车轮上，从而提供足够的牵引力帮助车辆驶出困境。文字描述有些难以理解的话，推荐您观看下面这段视频。
这类差速器同样无需驾驶员手动控制就能实现完全锁止以及解锁，同时具有结构简单、无需含有特殊添加剂的齿轮油、维护成本较低等优点。我们熟悉的伊顿式机械锁差速器便是其中的代表，陆风X8、长城风骏6皮卡均有搭载。
■ 差速锁
相信看了上面的介绍，您一定明白了差速器的作用。差速器允许内外侧车轮转速差，这既是它的优点也是它的缺点，保证过弯平顺性的同时，它也令车辆在轮速差过大时无法脱困，比如车辆在恶劣路况下，一侧车轮打滑时，发动机动力就会源源不断地被打滑车轮所消耗，此时，如果能够限制打滑车轮的转动车辆便可以脱困，这里便是差速锁“施展才华”的地方。
差速锁可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。也就是说，差速器和差速锁的作用是完全相反的，差速器是让两侧车轮允许有速度差，差速锁是阻止两侧车轮有速度差。
目前，较为多见的差速锁是手动式机械差速锁。其技术简单、生产成本低、可靠性高。能够实现轴间完全机械式结合，当然，在正常行驶时如果仍旧采用锁止功能，就会对车辆的半轴、轮胎等部件造成严重的损害。
■ 玩转四驱测试
今年，我们将对目前国内各品牌在售的四驱SUV车型进行介绍，其中既有结构原理，又包括实地测试。请您注意，我们的测试只涉及车型的四驱性能，车辆通过性不在我们的测试项目之中。玩转四驱的全部文章会在2014年之内陆续上线，为想购买四驱车型的朋友提供参考，喜欢四驱的您可以更加了解自己的爱车。
■ 我们怎么测
目前在售的装配四驱功能的SUV有横置以及纵置两种发动机布局，同时还分别存在偏向前驱和偏向后驱的不同四驱形式，因此我们对每款车型都会进行三大组测试。第一组令车辆两个前轮或两个后轮都处于滑轮组中，这样可以保证以前驱或后驱为主的不同四驱形式。第二组测试是令处于对角线的车轮位于滑轮组中，第三组是令三个车轮都位于滑轮组中，只有一个前轮或后轮与地面接触。这样将分别考验车辆前后轴间扭矩分配、左右半轴间扭矩分配等不同情况。小贴士：攀爬角度
虽然此次我们并不对车辆通过性能进行检测，不过在这里简单为您讲解下厂家评价车辆性能的一项测试：攀爬角度。我们经常听到的百分之多少的坡道便是这项测试的内容，不过您不要误会，这个百分之多少的角度并不是我们想象中坡道与水平面的角度，而是指水平距离每100米，垂直方向上升或下降多少米。比如40%坡就是水平距离每100米，垂着方向上升或下降40米。因此当您看到100%坡的时候，不要再认为这是类似于一堵墙那样直上直下的坡了。
全文总结：
全时四驱是将发动机动力经传动系统分配到四个车轮上，装配这种四驱结构的车辆在雨雪天气以及各种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）上行驶时操控性相比两驱车型更好。分时四驱则是驾驶者可以在两驱和四驱之间选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动箱来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV常见的驱动模式。适时四驱指只有在适当的时候车辆才会使用四轮驱动，其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。 相比全时四驱，适时四驱的结构更简单，适合于前横置发动机前驱平台的车型配备，许多基于这种平台打造的SUV或者四驱轿车都装配这种四驱结构。关于四驱部分的知识部分相信您已经有所了解了，具体每款车型四驱系统表现如何请您继续关注我们的测试报道。（文/图 汽车之家 唐朝）
相关链接：
采用电动四驱 比亚迪唐技术细节解读
//www.autohome.com.cn/tech/201404/776858.html
加载中
