副车架方面，三者均使用类似英文字母H的造型，相比那些副车架前端与两侧纵梁固定，从而与副车架后端形成一个相对封闭结构的全框式副车架而言，这种造型的副车架在车辆碰撞时，不能第一时间与防撞梁和车身纵梁一起承担撞击力。当然，最终的保护效果还是与整车的被动安全工程有直接关系。类似英文字母H造型的副车架也不并不是没有优点，这种副车架结构占用空间更小、质量更轻、布置更为简单。
-细节之动力总成支承
-细节之解决扭矩转向
三款发动机前置前驱的车型为了减轻半轴不等长造成的扭矩转向问题，均使用的是在较长侧的半轴上加装阻尼块的办法。不过，这种解决方案无法从根本上解决扭矩转向的问题。
-细节之转向助力
转向助力方面，三款车型都全系标配使用了电动助力转向，这项于上世纪90年代后期开始才逐渐应用到量产车上的转向技术仍然是基于齿轮齿条式转向机构而来，不过其助力机构更为简单，舍去了液压泵、储液罐、液压管路和转向柱阀体等结构，因此占用空间更小。同时，它还具有无需维护、运行噪音更低等优点。
-细节之制动系统
制动系统方面，三车前轮制动卡钳均是单活塞浮动卡钳匹配通风盘式制动。卡钳供应商方面，卡罗拉以及凌派均使用了来自日本的供应商，其中卡罗拉选择的ADVICS还为福特、通用等品牌提供产品，凌派选择的供应商母公司更是涉及多个领域。轩逸使用的制动卡钳上面没有明显供应商的标识，只显示其来自日产内部供应体系。
-细节之防倾杆直径
三款车型的前悬架以及细节部分体现了大致相同的设计思路，结构紧凑、占用空间小的麦弗逊式独立悬架成为了共同的选择，运行时噪音更低、耗费发动机动力更低的电动助力转向也是三款车型的全系标配，不过出于车型定位、成本等原因，三款车型都没有针对电动助力转向延伸出类似车道保持、自动泊车等功能。
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