前悬架：同为麦弗逊式独立悬架
[汽车之家 底盘解析] SUV这个细分市场最近几年愈发火热，各品牌间的相互“争斗”从中大型打到紧凑型，最近这股“热浪”开始转向小型SUV市场。前有别克昂科拉ENCORE、福特翼搏，后有标致2008，现在“姗姗来迟”的本田技研带来了缤智，并且提供两驱与四驱两种驱动形式可供消费者选择，究竟两驱与四驱缤智有什么差异？两驱车型在底盘设计上有没有为四驱车型做“准备”呢？
■ 拆解车型
此次我们拆解了缤智两款不同驱动方式的顶配车型，由于我们拆解的是试装车，因此轮胎与备胎品牌型号、装配工艺可能与量产车存在一定区别，请您见谅。
■ 底盘总览图
缤智在国内共有两种驱动形式，即前置前驱与前置四驱。在底盘方面，前悬架均为麦弗逊式独立悬架（下图中①），后悬架同为扭转梁式非独立悬架（下图中②），不过其车身尺寸无论长、宽，高还是轴距都相比飞度略大。
| 缤智与飞度车身尺寸对比 | ||||
| 车型 | 长度 | 宽度 | 高度 | 轴距 |
| 缤智 | 4294mm | 1772mm | 1605mm | 2610mm |
| 飞度 | 4065mm | 1695mm | 1525mm | 2530mm |
那么它是否会同我们此前拆解过的两驱版昂科拉ENCORE一样，为四驱车型布置差速器、传动轴等（下图中③）做好“准备”呢？让我们通过拆解一探究竟。
■ 前悬架及相关细节
无论是两驱还是四驱车型，缤智的前悬架均使用了麦弗逊式独立悬架。这也是目前在紧凑型车、小型车、小型SUV中应用最为广泛的前悬架结构，这里我们以展示两驱车型为主。
麦逊式独立悬架的优点是结构简单、占用空间小、反应迅速以及成本较低。材质方面，两驱与四驱车型的下控制臂、转向节均为钢制。此外，副车架与车身连接处，缤智装配了加强件，而飞度底盘上并没有装配。
前悬架方面，缤智与飞度在底盘结构和基本做工上类似，而缤智两驱版本与四驱版本结构上保持高度一致，这是因为保持底盘结构、相关部件等方面的通用性和一致性能够最大化地控制成本。
扭转梁式非独立悬架“藏秘密”
■ 后悬架及相关细节
作为一款小型城市SUV，缤智“无可厚非”地采用了扭转梁式的非独立后悬架。通常来说，这种悬架形式并不利于四驱系统中传动轴、后桥半轴以及差速器等部件的布局，但工程师在两驱车型的基础上，通过一些小改动还是实现了四驱功能。
两驱与四驱车型的后悬架布置四驱的部分算的上是本次拆解最有看点的地方，围绕着传动轴、差速器的布置，悬架以及相关部件“互相配合”，在一款采用扭转梁的小型SUV上实现了四驱功能。
不过与此前拆解过的，同样采用扭转梁式非独立悬架实现四驱功能的昂科拉ENCORE稍有不同的是，两驱版本缤智的后悬架，尤其是减振器与弹簧的布置位置并没有为四驱车型半轴提前“让位”。两驱版本的缤智在油箱以及后排乘客脚部下方同样设置有中央通道，由于采用飞度底盘，因此排气管路被布置在底盘一侧，因此降低了布置四驱车型传动轴的困难。
缤智为适时四驱，结构比较简单，轴间为电控多片离合器式限滑差速器结构。这样的结构也表明它并不是个越野好手，城市才是它的“主战场”。它在公路行驶时驱动形式为前驱，当系统监测到某个车轮打滑时，通过压紧离合器将部分动力传递至后轮，以达到前后动力分配的目的。
缤智后悬架处的处理并没有昂科拉ENCORE那样“未卜先知”，其两驱版本并没有在减振器与弹簧间预留四驱车型半轴安装位置，这在一定程度上影响了成本控制。另一方面，缤智采用的多片离合器式限滑差速器也显示了其“舞台”并不是非铺装路面的设定。
其余细节
■ 其余细节
在拆解缤智底盘的过程中，我们可以看到一些工程师在底盘上为车辆碰撞安全性以及降低车辆行驶时传导到乘员舱的噪音设计。
前置油箱虽然会使得后排乘客脚部空间更为宽裕，不过放置到驾驶员与前排乘员席脚下的油箱在正面碰撞以及侧面碰撞中会更容易受到撞击力的影响，加上缤智SUV车型的定位，考虑到车主需要在部分非铺装道路上行驶的可能性，因此缤智在油箱侧面、后面设置了加强结构。
轮胎部分，我们拆解的两驱顶配与四驱顶配车型装配的轮胎尺寸一样，但品牌不同。两驱版本使用普利司通TURANZA ER370系列轮胎，这是一款轿车使用的，偏重舒适性的轮胎。四驱车型配备的优科豪马decibl E70系列轮胎，同样是轿车使用的轮胎，主打静音性。在备胎部分，两车存在不同，两驱顶配车型配备的是非全尺寸备胎，而四驱顶配车型使用的则是全尺寸备胎。由于我们拆解的是试装车，因此可能与最终量产车型存在一定区别。
缤智的日本原型车VEZEL在开发时十分注重静音性，其车底加装了大面积的棉质护板，并优化了发动机舱盖造型，减少行驶时的空气撞击车体产生的风切音，国产车型延续了这些设计。在轮拱部分的细节上，它的前后轮拱内部都设置了玻纤短切丝材质的护板搭配涂层处理，在同级别中十分少见。当然，车辆的隔音、静音表现是多方面协同合作的结果，具体缤智隔音性表现如何，只有试驾车到编辑部进行详细测试后才能下结论。
■ 与飞度的“故事”
看完了上面的拆解对比，可能大家心中还会有一个疑惑，那就是缤智与飞度的底盘究竟有何“故事”呢？原因在于，第三代飞度和缤智在设计时采用了类似的设计理念，所以我们也很好奇，在同样理念下这辆车究竟有什么区别呢？下面就让我们把飞度与两驱缤智放在一起对比下。
可以看到在悬架形式上，缤智与飞度前悬架均采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭转梁式非独立悬架。仔细观察的话便会发现其中①位置，也就是副车架部分，二者在造型与细节处理存在明显区别。在②的部位，即前面提到的后悬架部分，二者基本保持一致。③的部分二者再次出现差异，这里的差异来自发动机的布置方式，让我们将视角从底盘转移到发动机舱中。
同时，排气歧管在后的设计使排气管不再经过发动机下方，可以使发动机位置整体下移，有效降低重心提升操控表现。不再“曲折”的管路也会使得排气阻力大大降低，排气更加顺畅，效率更高，发动机在高转速时能够输出更高的功率。当然，世上没有完美的事物，反置发动机的缺点就是我们图中阐述的那样，噪音与高温会“更容易”影响乘员舱等。
在两驱与四驱缤智对比的前悬架部分我们也看到了其下控制臂的制造方式也与飞度存在差异，除了这些差异外，在供应商方面二者也存在不同，飞度的后悬架减振器由SHOWA提供，缤智则采用采埃孚萨克斯提供，除了成本问题，这之中也有车型定位不同，因此车辆调校并不相同的原因。综合来看，缤智与飞度的关系就像是一对儿兄弟，既有共性又有个性。
全文总结：
从车身尺寸上看，缤智确实比飞度略大，通过拆解可以看到，两驱以及四驱缤智采用了类似飞度的底盘结构，前麦弗逊式独立悬架与后扭转梁式非独立悬架在造型、制造工艺上大体保持一致。细节部分，发动机支承、防倾杆直径等也体验出了一定的“延续性”，飞度底盘中油箱前置的设计也在缤智的底盘上有所传承。当然，类似的底盘结构并不意味着驾驶质感上的类似，车型定位不同调校上也会产生差异。
两驱和四驱的缤智底盘部分差异主要体现在后悬架的设计、布局上，为了在扭转梁式非独立悬架上安置四驱系统，工程师们就要对某一部件进行改动，而造成的连锁反应会使其周边的部件也要进行相应的匹配。在两驱版本的后悬架上，其减振器与弹簧并没有为四驱车型布置半轴预留位置，只是通过V型区布置以及侧置排气减少底盘部分不同零件。
此外，还可以看到工程师考虑到SUV在非铺装路面下行驶的情况，在车底中部靠近油箱位置布置了加强结构，以此提高局部强度，这些加强结构还可以提升一定的车辆碰撞安全性。为了降低车辆行驶噪音，工程师还对底盘护板进行了重新设计，不过由于传动轴等零部件的原因，两驱车型与四驱车型存在部分差异，具体表现还需测试车来到编辑部后才能下定结论。（文/图 汽车之家 唐朝）
相关链接：
细节部分做改变 新老两代飞度底盘解析
http://www.autohome.com.cn/tech/201406/818495.html
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