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搭载于帝豪 评吉利1.3升涡轮增压发动机

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  [汽车之家 发动机技术]  差不多在2年前,吉利曾展出过他们自主研发的代号为JLβ-4G13TD的1.3升涡轮增压直喷发动机,按照计划,这台发动机将搭载于旗下紧凑型车型,不过现在他们认为这台发动机无论在市场需求还是在技术成本方面都不太适合投入量产,但在发动机朝着小排量涡轮化发展的当下,拿出一台适应局势的产品势在必行,于是同样来自吉利β动力总成平台的代号为JLβ-4G13T(以下简称4G13T)的1.3T发动机随着吉利新帝豪(以下简称“帝豪”)车型面世。

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● 与4G13TD有什么不同?

  正如发动机代号所示,这两台发动机的技术结构略有不同,主要差别在供油方式以及配气技术两方面。4G13TD发动机装配了缸内直喷技术以及进排气双可变正时技术,而4G13T发动机采用了传统的歧管喷射技术,可变正时技术只有进气侧才有。

出自β平台的两款1.3T发动机参数对比
型号4G13T4G13TD
排量(mL)12991299
功率(Ps/rpm)133/5500155/5500
扭矩(N·m/rpm)185/2000~4500225/1500~4900
缸径×行程75×73.575×73.5
发动机技术涡轮增压、进气侧可变正时技术  涡轮增压、缸内直喷、
进排气可变正时技术

吉利汽车 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型

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  装备上的优势反映到技术参数上也会存在差距,先期推出的这台搭载于帝豪车型上的1.3T发动机在功率参数方面比前者低了大约22马力(不同车型的调校可能略有差异),之所以吉利将“低配”的1.3T发动机先行推出,正如上文我们所提到的“综合考虑市场需求和技术成本”的原因。

4G13T发动机技术配置

吉利汽车 帝豪 2014款 三厢 1.3T CVT精英型

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编辑总结:

  吉利这次没有拿出β动力总成平台下那款“高配”1.3T发动机是一个相对理性的选择,纵览整个自主品牌,虽然每每车展之中都会展出一两款带有缸内直喷技术的发动机,但真正予以量产的并不多(比亚迪1.5T发动机已投入量产),自主品牌产品自身的溢价能力不足,技术成本投入风险大等都是导致这个局面的原因。不管怎样,这台1.3T发动机填补了吉利量产车中,小排量增压发动机的空白,而帝豪只是吉利汽车新布局的开始。(图/文 汽车之家 李博旭)

  此前,我们试驾过一辆搭载1.3T发动机和手动变速箱的帝豪,而近期我们还会为你带来一款1.3T发动机配CVT变速箱的试驾内容,感兴趣的朋友可以关注。

相关链接:

  无需望梅止渴 盘点自主品牌直喷发动机
  //www.autohome.com.cn/tech/201207/362520.html

搭载于帝豪 评吉利1.3升涡轮增压发动机 汽车之家
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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.29 43.10 --
    测试文章:动力不错/驾驶轻松 测试新帝豪1.3T+CVT
    评测编辑-张可:

    1.3T发动机配合CVT变速箱驾驶感受轻松,动力系统各方面调校都不错,可以说表现令人满意。新的外观比老款更精神,搭载的导航娱乐系统易上手、屏幕分辨率高、反应也很快,并且带有时髦的车载互联,功能很主流。重要的是价格不贵,顶配10.08万,性价比还是挺高的。

    评测编辑-刘昱昕:

    作为1.8L车型的替代产品,1.3T发动机和CVT变速箱的组合表现得很称职。不仅在动力表现上要优于前者,实际驾驶中,小排量发动机上常见的动力迟滞问题也并不明显。考虑到它的整体定价比1.8L车型更低,综合竞争力继续提升。

    评测编辑-时睦华:

    涡轮增压+CVT是个非常讨巧的方案,新帝豪发动机和变速箱的匹配给人惊喜,动力足够又平顺。相信吉利会在更多家用车上使用这套动力总成。新帝豪在转向和悬架等的设定上缺乏一些品质感,相比不少合资品牌车型尚有差距。当然,结合售价来看,它在自主品牌对手中的竞争力还是很强的。

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帝豪

指导价:6.98-9.88万
级别:紧凑型车
发动机:1.5L
变速箱:手动 无级