● 续航里程在150km~250km之间
以下车型可享受政府补贴政策
启辰是东风汽车公司与日产继东风日产之后合作的合资自主品牌，正因为有了这层关系，这个新生不久的品牌也顺理成章的从东家引入了一些产品和技术，除了传统类型产品外，在新能源车型也有部署，这款名为启辰晨风的电动车源自日产聆风。
日产聆风是目前全球最畅销的纯电动车，启辰将其技术引入后不仅使产品线得到扩充，更为重要的是，被纳入新能源政府补贴目录后，消费者可以用更低的价格买到这款以全球畅销车为原型的电动车，对于那些此前有意购买聆风的消费者而言无疑是个福音，的确，减去政策补贴，17万元的价格就能够购入一辆启辰晨风。我们先来看看它在各方面参数的表现。
与很多汽车厂商采用的合作研发方式类似，启辰晨风所使用的锰酸锂离子电池是由日产公司和NEC公司合资成立的日本AESC公司提供。24kWh的电池容量在满电的情况下可以支持车辆行驶175km。用于驱动前轮的永磁同步电动机在3008~10000rpm时拥有80kW（108.8Ps）的动力，在单级减速器的协同下，使得车辆最高车速达到144km/h。而在加速性能环节，254N•m的最大扭矩出现在0~3008rpm之间，尽管省去了传统发动机及传动系统，但电池本身的重量还是让整车重量比骐达高出300kg，这也给车辆的加速以及操控带来一定影响，厂商公布的0~50km/h的加速时间为4.4秒。
-- 奇瑞eQ
这是一款基于奇瑞QQ打造的电动车，补贴后的价格在6万元左右，厂商公布的测试最大续航里程为200km，价格、续航里程这两个我们比较关注的电动车问题在奇瑞eQ身上似乎找到了平衡。
奇瑞eQ的电池是杭州万向的A123电芯材料锂电池，事实上，A123电芯材料锂电池是万向集团通过收购美国A123系统公司（跟Fisker有债务方面的往来）后得到的技术，这让原本就致力于新能源汽车发展的万向集团拥有了当时较为领先的电池技术。采用这种材料的电池在充放电后的初始容量以及严寒地区的电能损耗等方面都有着不错的表现。
如果采用家庭用电对车辆进行充电，将容量为22.3kWh的电池充满需要8~10小时，其200km左右的续航里程可以满足日常城市通勤所需。
车辆的动力由一台永磁同步电机提供，在41.8kW（56.8Ps）的驱动下，车辆最快可以加速到100km/h，尽管极速不高，但加速能力不输市面同级传统动力车型，150N•m的最大扭矩推动车辆在5.9秒内可以完成从静止加速到50km/h的过程，尽管我们还没有试驾过这款车，但从这样的数据表现来看，奇瑞eQ更适合城市路况使用。
-- 东风风神A60-EV
东风风神A60-EV是一款基于风神A60开发出的电动车，尽管原先的传统动力系统被电机、电机控制器以及单级减速器取代，但这些内在的变化并没有给整车的外观带来太大的差异，不过，在一些细节之处，我们还是可以感受到它不一样的“气质”。
布置在车底的28kWh的锂电池组可以支持车辆行驶里程超过160km，与大多数厂商生产的电动车一样，风神A60-EV装配的同样是一台单级减速器，即便电动机的转速范围很宽泛，但固定的传动齿比也会影响到车辆的极速表现，因此，这一级别的电动车在最高车速这个参数上基本停留在130km/h左右，风神A60-EV也是这样。
在车辆加速能力的体现上，此前的一些产品，我们看到的更多是从静止到50km/h或60km/h的加速数据，但在风神A60-EV的参数表上则像传统汽车那样公布了从静止到100km/h的加速时间，这个过程需要14秒完成。电机可释放226N•m的最大扭矩（最大功率为70kW，95Ps），在同级产品中，电机的动力参数不出其右，由此看来，上述提到的一些未公布100km/h加速表现的电动车产品也大致如此，当然，车重也是影响加速表现的一个重要原因。不过，对于这个级别的电动车而言，也不会对其加速性能提出过高的要求。
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