科帕奇在中型SUV中算是相对小众的车型，分5座和7座版，四个可选配置涵盖21.98万元-26.38万元价格区间。科帕奇搭载的是2.4L自然吸气发动机，标配6挡手自一体变速箱，其中豪华版和旗舰版配有适时四驱，采用多片离合器传动。
科帕奇的适时四驱采用多片式离合器传动，和前面介绍的TRAX创酷类似。日常驾驶是前轮驱动，后驱在需要时选择性介入……不讲理论了，我们把车开上滚轮，真刀真枪的比划，看看科帕奇的表现究竟如何。
● 轴间动力分配测试
科帕奇的四驱结构和同门的创酷基本相同，轴间分配依靠多片式离合器来实现。多片离合器正常工作，轴间分配就能顺利进行，测试也就可以通过了。和创酷一样，科帕奇在这个测试中也顺利通过。
● 交叉轴测试
然后我们提高难度，开始进行交叉轴测试。科帕奇的左前轮和右后轮着地，其余两个车轮在滚轮上滚动。这个时候中央多片离合器闭合，但是前后轴的开放式差速器还是会将动力白白浪费到打滑的车轮上。此时如果能有相应的限滑动作，不论是机械的还是电子系统什么之类，对打滑的车轮进行有效限制，这样或许就能让科帕奇顺利脱困。
结果很悲剧，科帕奇虽然成功将驱动力分配到了后轴上，前后轴一起开始驱动，但是两个开放差速器貌似异常顺滑，电子系统也是听之任之，两个滚轮上的车轮很好地诠释了“玩转四驱”中的“转”字。科帕奇的交叉轴测试宣告失败。
● 单轮着地模式
交叉轴测试无法通过，单轮着地也是凶多吉少。首先是左后轮着地，其余三个车轮在滚轮上滚动。这次测试之前的创酷没有通过，不知道科帕奇能否比创酷做得更好。
没有办法，三轮滚动的科帕奇只是偶尔小幅度向前耸动一下，但始终无法走下滚轮，单左后轮着地测试宣告失败。
接下来我们试一下单前轮着地测试，单独左前轮触地，其它三个车轮在滚轮上滚动。科帕奇再次失败了，电子系统没有很好地介入，任凭滚轮上的右前轮在开放差速器的作用下高速空转。
● 测试视频
经过测试后，我们可以为这套四驱系统得出以下结论：
优点：能够快速地实现轴间动力分配，对于一般城市驾驶时遇到的湿滑路面安全性得到提升。
缺点：仅能实现轴间限滑，无法适应复杂的越野路况。
同为雪佛兰阵营的产品，科帕奇的表现像是一个纯粹的城市SUV，有前后轴分配的四驱系统可以满足一般湿滑路面的牵引力，但行驶机构无法在超过两个车轮打滑时顺利脱困，也就失去了许多复杂地貌的越野通过性。其实科帕奇本来作为一辆城市定位的SUV，向燃油经济性和环保妥协的2.4L的发动机也从侧面证明了这个身份。所以我觉得不用太苛求它的越野能力，能顺利通过多片离合器四驱系统，在雨雪天气让驾驶变得更安全，也就足够了。
● 总结
雪佛兰车系两款四驱车型的测试到这里就告一段落。其实这两款都是定位日常驾驶的城市SUV，并不是以越野能力为第一卖点。它们都使用了多片式离合在大部分时间断开后轴传动，也都使用了低成本的开放式差速器，搭配电子系统在需要时进行锁止辅助。从结果来看创酷的四驱测试成绩似乎更优秀一些，算是个小惊喜，但也不必太过追捧。将眼光放远一些的话，使用电子系统限滑，归根结底也只是制动系统临时“兼职”而已，就好像某些车型的电子限滑一样只是应急的妥协方案，太过于依赖的话还会凭空增加制动系统的额外负担，远不如真正的限滑差速器或机械差速锁止机构来得稳妥……话题有些扯远了，希望本期的《玩转四驱》能让您更了解雪佛兰的四驱系统，也希望能对您有所帮助。（文/汽车之家 许云鹤，摄/崔升远，视频剪辑/姬振嘉，协助/李博旭）
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