◆ 结合歧管喷射和缸内直喷技术的燃油复合喷射系统：
在之前的资料中，我们了解到第三代EA888发动机将会采用包括缸内直喷+歧管喷射两种喷射形式在内的喷射系统，直译过来就是“燃油多重喷射系统”。采用两种燃油喷射形式能够结合两者的优点，选择不同的方式工作，从而满足动力和经济性两种需求。
而我们拆解的这台凌渡1.8T发动机上仅配备了缸内直喷系统。为了保证燃油在气缸内的雾化效果更好，喷油嘴的压力也从原来的150Bar提升到了200Bar，从而兼顾了动力性和燃油经济性。
然而在这款发动机上，这套类似丰田D-4S的双喷射系统并未出现在这台第三代机上，而是依然仅配备了缸内直喷功能。对于该功能本身来说与大众以往采用同样技术的发动机并没有不同，在此我们就不对技术本身进行阐述了。
大众的工程师还表示，提升了燃油的喷射压力后，发动机对于燃油的要求也相应提升，所以要求车主加注燃油时一定要使用标号在95号以上的汽油，这样才能保证发动机的稳定性。
◆ 涡轮为不锈钢材质，排气歧管与涡轮集成为一体。
第三代EA888发动机的涡轮由日本IHI提供，其全称为石川岛播磨重工业株式会社，据大众工作人员称该公司是目前全球制造小型涡轮增压器最强的企业之一。除了车用涡轮增压器外，该公司业务还涉及军工产业（感兴趣的朋友可自行上网搜索）。新的涡轮系统最大的改变在于使用的材质，第二代发动机涡轮使用的铸铁外壳更换为了不锈钢，其最大的好处在于不锈钢具有更强的防腐性和耐磨性，能够承受更高的负荷。
此前在介绍EA211以及奥迪的第二代EA888发动机时，我们已经见到了将排气歧管集成在缸盖上的设计。据悉，这种设计将会成为未来设计理念的一种趋势，其优势在于车辆冷启动时冷却液升温快，从而缩短热车时间。这样讲似乎并不是特别直观，另一个乘客能够直观感受到的好处就是在冬天，车内空调的暖风能来得更快。
不过在这台1.8T发动机上，排气歧管并未整合到缸盖中，而是与涡轮增压器废气端铸成了一个部件，这样的设计最大的好处就是制造难度较低，热量损失小，与之相反的则是与集成缸盖式设计相比，占用的空间要更大。与双喷射系统一样，集成了排气歧管的缸盖同样会应用在未来搭载在凌渡上的2.0T发动机上，至于目前的1.8T发动机是否会做调整，目前暂不清楚。
● 文章总结：
或许您发现在整篇文章中我们重点介绍的是这款发动机相对于第二代EA888的改进方面，而并非新发动机的技术有多么“先进”。的确，相比其所拥有的高科技含量，我相信网友会对其可靠性关注更多，至于原因么……我想在此不必多言了吧？
此次我们拆解的第三代EA888发动机虽然被称为第三代机型，但是由于产品定位和可靠度的关系，其最有特色的双喷射以及集成缸盖两个部分均未能出现在我们面前的这台机器上，显得有些遗憾了。不过好在官方透露在即将发布的2.0TSI发动机上，这两个新技术均不会缺席，相信未来我们在帕萨特、凌渡等车型上都能见到包含这两项技术的第三代机型。
针对第二代机型上所产生的诸多问题，我们也看到在这台1.8TSI三代机上也下功夫作了相当幅度的改进，包括正时链条系统、油气分离器、平衡轴等部分都进行了重新设计，从而最大程度降低此前各种故障再度发生的概率。而在发动机轻量化方面，诸如缸体结构、曲轴、涡轮增压系统等部分也作了相应的变化，以尽可能实现降低能耗的目的。由此看来，大众的诚意还是不错的，针对已经暴露的问题依然本着“积极改进”的态度来面对，对此我们也给予其肯定。当然，我们也希望未来在1.8TSI机型上也能将最新技术应用起来，这样才能让消费者给予更多地认同和肯定。（文/图 汽车之家 朱力神；摄/李博旭）
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