[汽车之家 技术] 在这个全人类都在谈论新能源、车联网以及自动驾驶的时代，作为世界排名第一的汽车零部件与系统供应商，博世显然有着丰富的科研经验和技术储备。因此，在博世德国Boxberg测试场内举办的国际媒体交流会上，我们看到了博世致力于在汽车电气化、互联化和自动化方面的努力和成果，而这些技术的最终目的，就是让车辆更加高效、更加安全，以及实现人们长久以来的自动驾驶的梦想。
● 电气化：进一步提升汽车能效
在今天，汽车的动力单元已经不仅仅局限在汽油和柴油发动机这两种内燃机了，混合动力系统和电动机正在被越来越多的人们熟悉和接受。不过，在博世看来，如今的内燃机依然具有自身的优势和潜质，因此仍将作为未来高效交通的基础。迄今为止，博世已经为全球提供了数以百万套汽/柴油直喷系统，在混合动力/纯电动技术领域也有大量贡献。除此之外，基于传统内燃机架构推出的全新起停技术以及CNG双燃料技术也将令车辆的燃耗和续航里程提升到一个全新的高度。
- 滑行起停技术
目前现有的起停系统只能在车辆完全停下来时才会关闭发动机，而滑行起停系统在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道），同时，在自动挡车型中系统可自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。虽然现有的发动机控制系统可以使发动机在车辆带挡滑行时停止喷油，但由于发动机和传动系统并未分离，滑行距离不长；而在空挡滑行时，发动机仍会喷油，尽管可以长距离滑行但并不能达到节油的目的。因此，滑行起停系统可以将这两种工况的优势结合起来，通过熄火的方式达到节油的目的，同时令车辆滑行距离更长。
- 压缩天然气（CNG）双燃料技术
在我国很多地区都能见到采用天然气作为燃料的出租车，甚至有些城市的私家车主也会选择在后市场进行相关的改装。尽管这些经过后期改装的天然气燃料车型在后备厢空间、动力表现以及安全性方面都大不如前，但令这些车主最终选择妥协的根本原因就是使用成本的低廉。此外，天然气相比汽油在排放方面也更有优势。因此，博世与奥迪共同开发出了g-tron双燃料系统，目的就在于让消费者既可以享受CNG车型的经济性，又能够保证较高的安全性，同时也不需要牺牲实用性。这套g-tron双燃料系统可以令欧洲的消费者降低至少50%的燃料使用成本，而在国内市场中，如果车辆售价仅有小幅提升的话，相信也会有很多追求经济性的车主选择双燃料技术。
当各种电动/混动车型大行其道、燃料电池等替代能源技术风雨欲来之时，很多人曾断言传统的内燃机大势将去，但博世却不这么认为。作为燃油喷射技术的鼻祖之一，博世在今天坚持认为内燃机依旧是高效交通的基础，而更多电气化新技术的辅助将进一步发掘出内燃机的节能潜力。不过，博世也在不断推进着新能源技术的进步，包括与日本汤浅和三菱合作研发新一代锂电池等举措也表明了这位背后的巨人也将在未来的电动车领域发挥重要的作用。
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