理性预测新X1 宝马2系AT底盘详细解读

　　[汽车之家 底盘解析]  曾几何时，宝马已不再是我们心中那个仅仅专注于纵置后驱、强调运动范儿的偏执狂。宝马2系运动旅行车Active Tourer（以下简称宝马2系AT）的诞生，标志着宝马进军了前驱平台领域，而承载其更注重实用性追求的便是宝马UKL平台。新一代的宝马X1和1系都将源自这一前驱平台。作为第一款UKL平台下的宝马车型，采用横置发动机、前轮驱动的宝马2系AT当然是颇受大家关注的。未来的前驱宝马是什么样的？钻到2系AT的底盘下面，或许答案已初露端倪。

■ 宝马2系AT为什么采用UKL平台？

　　宝马的UKL平台全称为Untere Klasse（德语的原意是入门级），顾名思义，其主打宝马的入门级、紧凑级车型及旗下的MINI车型。它同大众的MQB平台一样，具备模块化生产能力，可有效降低产品的研发成本和研发周期。

■ 前悬架方面：

　　当我们探到宝马2系AT的“裙底”，发现它的前悬架使用的是普通的麦弗逊式结构，而不是宝马紧凑级和中级车上常用的双球节减振支柱悬架。从理论上来说，麦弗逊式悬架在操稳性上是要稍逊于双球节减振支柱悬架的，但成本低廉是它的优势。

　　双球节减振支柱悬架的成本较高，不仅是铝合金控制臂本身材料成本高，开发成本和制造工艺成本也较高，例如两根控制臂与车架的安装时，其要求的衬套刚度公差更小，而且在悬架开发阶段，其转向主销及四轮定位参数的确定也要比普通麦弗逊式悬架的复杂。

　　作为诞生于UKL平台的第一款宝马车，2系AT在前悬架结构上并没有什么可称赞的，但在悬架的做工和用料上依然厚道，并且比较注重了轻量化设计。例如，转向节使用了全铝合金材质，下控制臂经过强度分析后采用轻量化减重方案。

■ 前部细节：

　　俗话说细节决定成败，一辆车底盘的好坏同样也能在细节处体现出来。相信宝马2系AT在底盘细节上的处理也很有可能借鉴到未来UKL平台上的任何一款车上。

　　目前，宝马UKL平台提供了两款发动机，一款是我们拆解的这款车上的1.5T直列三缸涡轮增压发动机（B38），另一款是动力更强劲的2.0T直列四缸涡轮增压发动机（B48）。无论是三缸机还是四缸机，宝马在横置发动机的悬置系统方面肯定会实现很多的技术共享。

　　从底盘前部的细节来看，宝马2系AT的做工和用料很厚道，使用了铝合金材质的副车架，并且悬架液压衬套和软质纺毡轮拱护板的应用，也让宝马2系AT在隔振降噪方面也进一步提升。

■ 后悬架方面：

　　宝马2系AT的后悬架采用了多连杆式独立悬架。而多连杆式悬架也分为不同类型，宝马2系AT的多连杆式独立悬架采用的是弹簧和减振器分离式结构。

■ UKL平台车型怎样布置四驱系统？

　　宝马2系AT的后悬架使用的是常见的多连杆式结构，减振器和弹簧采用了分离式布置，使其后排能有很好的空间性。并且，底盘为四驱系统预留了空间，这预示着未来包括2系AT和新一代X1在内的宝马UKL平台车型在驱动形式上会有不同的选择。

■ 后部其它细节

　　从宝马2系AT底盘护板和软质纤维纺毡的使用情况来看，这辆车比较注重了车底的空气动力学和隔音降噪的处理。另外，宝马2系AT使用了防爆轮胎，从而避免了配置备胎对车内空间的侵蚀。

◆ 底盘总图

■ 编辑总结：

　　通过对宝马第一款前驱车的底盘拆解，我们能大概地猜测出，未来诞生于UKL平台的宝马紧凑级车型将采用什么样的底盘构造。UKL平台的下一辆宝马紧凑级车型——宝马新X1或许将会在底盘方面与宝马2系AT有诸多的相似之处。另外，新一代宝马1系也将采用UKL平台，这也势必会它在空间实用性上相比现款1系提高不少。但为了适应多种车型，UKL平台或许也会越来越多样化，就如大众的MQB平台一样，UKL平台下车型的悬架结构也并不仅仅局限于前麦弗逊式、后多连杆式，不同定位下的车型会有不同模块化的组合。

　　宝马UKL平台的开发，让宝马在紧凑级车型上有更多的竞争优势，譬如空间实用性、燃油经济性等都会有一定提升。而宝马2系AT这辆前驱紧凑级豪华车型，也让奔驰B级在这一级别市场内不再孤单。（图/文 汽车之家 夏志猛）

■ 相关阅读：

　　做工一致 宝马新3系长/短轴底盘对比
　　//www.autohome.com.cn/tech/201211/426177.html

　　蓝天白云的四门王牌：宝马M5底盘解析
　　http://www.autohome.com.cn/tech/201201/286410.html