在车身部分的后半区域，蒂森克虏伯对技术执着的追求似乎并没有体现，下面的技术对于他们而言仍旧略显平常，难道这次毫无亮点可寻？显然不是这样，仔细琢磨，就会看出德国企业追求细节的“习惯”。
车身部分小结：
对于车身部位，蒂森克虏伯此次带来的产品主要是在保证强度的情况下，尽可能的减轻相关部位重量，不要小看祛除的这10%或几公斤的重量，汽车轻量化的工作正是由这些普普通通的10%，整合起来变为惊人的数字。其对于间接提升车辆操控性，降低油耗有着积极的作用。
■ 动力总成部分
● 低摩擦的技术
对于发动机而言，不同工况下需要的进气、排气量并不相同，这就像我们人类在静坐与奔跑时需要吸入、吐出的氧气与废气不同一样，发动机上的配气机构便是调整发动机在不同工况下吸入、排出气体的机构，凸轮轴是其中重要的一环。
● 集中油气分离器系统凸轮轴
众所周知，由于发动机处于持续运转中，气缸内的高压混合气会通过活塞环与气缸之间的缝隙进入曲轴箱中，这就使得曲轴箱内除了空气和机油之外还有微量的汽油、水蒸气等物质。为防止这些物质影响机油的品质和润滑效果，这就需要一个装置将机油与其他物质分开，让机油重新凝结成机油滴流回油底壳参与运动机构的润滑工作，其余的空气等重新进入涡轮增压器的进气侧，重新参与燃烧。这个分离的装置便是油气分离器。随着发动机开发小型化趋势的不断加深，工程师们开始在油气分离器上做文章。这次，我们见到了蒂森克虏伯带来的解决方案，它们竟然将油气分离器的一部分放在了凸轮轴中。
● 混合型可移动凸轮元件
德国豪华汽车品牌奥迪在配气机构上有一张名为AVS，即可变气门升程技术的王牌，其通过改变凸轮轴的凸轮高度来使气门的开度产生变化。蒂森克虏伯此次带来的名为混合型可移动凸轮元件可以通过材料的改进帮助AVS系统减重30%。
在进入动力总成区之前，我心中猜测了可能遇到的技术，或许是超快速充电，也许是全新的喷油方式？真正见到实物后，真是令人大跌眼镜。蒂森克虏伯没有依照我预想的那样拿出一些大项的、跨时代的技术，反而展示了它们在一个小小凸轮轴上做的文章。这种感觉就像是大力神得意地展示着它最新的芝麻微雕作品一样。
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