● 混合型凸轮轴模块
近些年，汽车发动机设计的趋势便是集成化与模块化，其可以起到减少系统所占体积的作用，这有利于工程师布置发动机舱。在这次的技术展示上，我们见到了混合型凸轮轴模块。通俗易懂的讲，便是使用一个铝合金盖集成气门室盖与凸轮轴。
● 其他
动力总成部分小结：
在动力总成部分，蒂森克虏伯带来了多项与凸轮轴有关的技术，其中既包括了轻量化技术，也有集中油气分离器的凸轮轴，以及凸轮轴模块化设计，这反映出了目前动力总成技术小型化、集成化、模块化的趋势。同时，对于电机部分，蒂森克虏伯亦进行了轻量化改进。
■ 底盘与转向部分
相比于车身部分与动力总成部分，底盘与转向部分我们平时更难观察到，不过这并不意味着我们平时较少接触。我们平时驾驶爱车、转动方向盘时，路过减速带、坑洼时的振动过滤都与这两部分内容密不可分。
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全文总结：
无论是第二次世界大战时的克虏伯巨炮，还是万吨挖掘机、奥林匹克公园瞭望塔上的观光电梯，蒂森克虏伯这家来自德国的企业总是给人以喜欢制造庞然大物的印象。其这次带来的汽车用发动机零部件则给人颠覆印象的感觉。无论是车身方面提高强度，降低重量的轻量化技术，还是动力总成方面集合油气分离器、使用钢塑混合材质的凸轮轴，以及尺寸更小，扭矩更大的转向电机，这个汽车企业背后的巨人玩起“绣花针”来同样得心应手。对于这些新鲜技术，您敢于成为吃螃蟹的人吗？（文/图 汽车之家 唐朝）
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