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上高山/下火海 驭胜S350 2.0T双高测试

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●  测试项目

  介绍完测试用的相关工具,接下来我们看看工程师们在高温测试中具体会做哪些标定项目,由于我们只有4天时间,并不能完全展示高温测试的全过程,这里选取其中几个项目进行介绍。

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◆  涡轮增压器真空控制器OBD监控模型标定

  项目介绍:由于量产的商品车上并不会安装众多的传感器,而行车电脑ECU在遇到不同的路况的时候会对动力系统的不同参数进行调整,这就需要工程师预先给ECU建立好对应的模型,按照事先在这些工况下采集到的数据对动力系统进行调整。这个项目会对实际驾驶时的动力感受有所影响。

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  整个项目就是采集涡轮增压发动机的真空控制器在不同海拔高度上的数据,用于建立数据模型,在量产车上ECU就会根据数据模型调节发动机,而不需要众多的传感器。由图可见,该模型要求在10个不同的气压值(气压值越低海拔越高)的情况下,收集10组不同的真空控制器的占空比压力值。

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  在实际操作中其实比较简单,就是在怠速的时候,用电脑调节不同的空占比数据,然后记录对应的压力的数据,这个过程其实很简单,但是要将10个不同气压值的数据全部收集齐全,那真是要在全国各地不同海拔的地区收集才行,行万里路只为集万组数据。

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◆  燃油温度OBD监控模型标定

  这个项目跟上一个项目有些类似,也是以收集数据建立模型为主,这次收集的是燃油温度的数据。由于发动机的喷油量是用体积衡量的,但是燃油的密度会根据温度的变化而改变,密度变化后,喷射相同质量的燃油就要有不同的体积,所以ECU要时刻根据燃油温度的变化来确定喷油量,这个测试就是要验证在高温的环境下,实际的燃油温度跟之前的预设值是否相同。该项目主要会对日常油耗和动力表现有影响,也算是跟车主用车联系比较大的项目。

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  该项目对车辆的油耗和动力表现都会有影响,应该说是发动机标定中比较重要的科目,工程师们花在这个项目上的时间也相对多一些。在实际操作中,工程师需要收集燃油泵,燃油管,燃油泵出口等处在不同车速下的燃油温度数据。 测试不同时间,不同车速下的数据,跟预设值是否相同,进行修正。

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◆  热启动测试

  这个项目主要是测试发动机在高温环境下热车启动的情况,要求除了环境温度高之外,发动机自身也要达到一定的工作温度,这样才能测试出发动机在内外温度都比较高的极端条件下,是否能顺利启动。检测的项目包括启动的时间、启动后发动机运转是否平顺以及扭矩输出是否会出现波动。

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  实际操作的时候,工程师会要求司机模拟出极端的行驶情况,比如让车辆使用1挡,保持4500rpm的高转速,持续跑一段时间(约15分钟),然后停在没有风的地方,分别测试在停了5分钟、10分钟、15分钟和30分钟后,热启动的情况。根据实测的数据进行调整,例如燃油温度过高,就调整喷油量和喷油时间等参数。

◆  风扇检测

  这个项目主要是在高温环境下,检测风扇开关对发动机怠速稳定性的影响,启动风扇会影响到发电机的负荷,进而对发动机转速有影响,而工程师的目标是让开启风扇对转速的影响在30rpm以内,如果对转速的冲击超过50rpm,驾乘人员就能感觉出来。

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  检测方法是在怠速的时候,工程师会通过手提电脑控制ECU手动开关一级和二级风扇,记录对怠速的冲击,如果冲击范围超过要求,则工程师会通过调整节气门和点火角度等参数,应对开关风扇对发动机转速的影响。

  在实际操作的时候,工程师基本上就是对着电脑调节各种参数,车辆只需要停在原地,启动并保持怠速状态即可,从车外看是看不出来这车正在进行测试的。汽车科技发展到今天的水平,许多事情都通过电脑处理,进行“三高”测试更多的是一个验证的工作,就是看看在不同环境下,之前的预设值是否正确,并根据实地情况进行调整。

■  高温测试总结:

  短短几天的报道并不能概括高温测试的全部内容,但多数的项目测试流程都是相似的,我们选取其中的个别项目进行介绍。简单来说,高温测试最主要的就是要这里的环境温度够高,验证车辆在这种极端条件下的性能表现是否符合预期。这里的高温和炙热的阳光,不但对车辆是个考验,对工程师们同样是个考验,测试有时候为了要采集一组数据,需要在同一段公路往返多次的,在吐鲁番的S202公路上来回跑还真不是一件休闲惬意的事情,即便是开着空调,窗外的阳光同样能晒得人体发烫。正是有着这些背后的工程师们对性能和品质的严格要求,才能保证最终交付到消费者手上的车在各种环境下都是安全可靠的。接下来大家会看到我的同事唐朝在格尔木进行高原测试的报道。

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  • 驭胜S350 2017款 2.0T 自动两驱柴油豪华天窗版5座 阅读测试文章
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    13.15 42.53 9.60
    测试文章:排量降低/成绩何如?测新款驭胜S350
    评测编辑-王鹤璇:

    采用非承载车身、搭载柴油发动机的驭胜S350,能够从容应对相对复杂的路况,适合三四级城市或是城乡间使用。以柴油作为动力在用车成本方面也会相对实惠。不过车辆的做工还有待提升,这点拉低了它的得分。

    评测编辑-:

    驭胜S350外观仁者见仁,它给我最大的印象就是噪音控制方面了,要比同样搭载柴油机的车型要好上一些,6AT变速箱还是比较平顺的,作为一台硬派SUV来说重心都比较高,侧倾会有一些。综合表现还是不错的。

    评测编辑-王亮:

    驭胜S350的外形饱满简约,内饰布局为协调,就驾驶感觉来看,动力输出还是可以的,变速箱的表现也较为平顺,对于柴油车来说,噪音的控制也可以让人接受。只是助力转向感觉有些偏沉,尤其是掉头的时候,需要费力一些。

  • 驭胜S350 2013款 2.4T 自动两驱柴油超豪华版7座 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    12.13 45.58 12.17
    测试文章:烂路表现不错 测试江铃驭胜柴油7座版
    评测编辑-张可:

    驭胜跟同级别城市SUV相比定位稍稍有点差别,城市代步并不是它最擅长的,驭胜的优势还是在非铺装路面条件下,各种烂路状况驭胜可以处理得游刃有余,较软的悬架设定、较高的离地间隙、原厂标配的AT越野轮胎,它可以应付多数路况条件,乘坐者的舒适性也要比传统城市SUV要好。

    评测编辑-刘昱昕:

    虽然我们测试的只是两驱车型,但驭胜确实是一款有一定越野能力的硬派SUV。一般来说,这个价位的硬派SUV往往都做得比较糙,对设计、做工、配置等不是太在意,而驭胜在这些方面可以说做得不错,这是它比较突出的竞争优势。

    评测编辑-胡正暘:

    这辆高大威猛的硬派SUV没能在乘坐空间方面建立优势,可惜了,令人惊喜的是它的内饰用料和档次感在同级别数一数二。总的来说是一款通过性佳、舒适性不错、内饰精良的自主硬派SUV,可以多考虑考虑。

  • 驭胜S350 2011款 2.4T 两驱豪华型5座 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    14.92 43.00 --
    测试文章:典型硬派风格 测试江铃驭胜2.4T两驱版
    评测编辑-梁巍:

    不管怎么看驭胜都绝对是个标准的硬派越野车,但精致的内饰可以看出厂家要将它推向城市,但柴油发动机的噪音实在不怎么舒服,还是期待它赶快推出汽油版吧,否则较窄的产品线也让它很难在城市SUV市场上占到什么便宜。

    评测编辑-胡正暘:

    想在民用SUV市场分一杯羹,驭胜还有很长的路要走。我们能从精致的内饰表现上看到厂家的诚意,但是目前只有柴油发动机、手动变速箱显然缺乏竞争力,而且如此庞大的车身油耗也是个问题,价格还不低。在我看来,它更像是一台结实可靠的特种工作车。

    评测编辑-罗浩:

    江铃驭胜完全按照专业越野车的规格打造,柴油车强大的扭矩很适合低速越野,只不过较低的功率限制了公路性能,百公里加速15秒的成绩使得它不适合高速行驶,另外柴油机较大的噪音对于城市驾驶来说也是个问题,还是买四驱版去真正的越野吧。

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驭胜S350 2016款 2.0T 自动四驱汽油超豪华版5座

指导价:15.35万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 205马力...
变速箱:6挡手自一体