在进入测试区前，测试员会再次确认车辆状态，因为测试区大多处于荒无人烟的地带，出现问题修理起来十分困难，测试项目进度势必会因此受到影响。
整个测试的过程同我们此前前往重庆垫江试验场，体验车辆耐久性测试十分类似，均是在道路上反复测试，观察结果。同样的挡位，同样的油门深度，反复的观察转速，真实世界中试车员的工作就是如此枯燥。没有超级跑车与美女，有的只是车辆进入高原腹地后，收音机无法接收广播信号的沙沙声。
你问测试的结果？从小安和他同事的问答中，我只得到了一切都在设计中的答案，这可能就是没消息便是好消息吧。
即使已经身处海拔4110米，但想要完全令发动机冷却仍至少需要2小时。由于车辆处于保密阶段，因此小安和他的同事必须时刻在车附近。吃饭的间隙，我问小安他每次怎么度过这段时间，他略腼腆的答道“看测试规程或者想家”。
时间以及身体上的关系，后续的测试我们没能全部体验。在我喘着气爬上下山的车上时，小安同事们的工作才刚刚开始，驭胜高原测试项目也才刚刚开始。
● 高原测试后记
回到北京后的一个月，小安发了一条朋友圈，地点又是某个雪山。我给他发了一条微信，想请他总结下自己的工作都包含什么。对话如下：
“试车员的工作真的总是风餐露宿？”
“当然不是了，除了在外面做测试，我还会在办公室写报告准备下次测试！”
“额，那再给你一次机会，你还会选择这份工作吗？”
“当然，不过说实话，有时也有点枯燥，可能先于大家察觉到车的问题，我觉得值！”
■ 全文总结：
通过新款驭胜350 2.0T车型的双高测试，我们可以看到厂家工程师们为了要验证车辆在极端条件下的性能和质量，都会要到全国各地的进行测试，不但对车是一个考验，其实对人也是一个考验，说白也也是一项体力活。而在工作方式上，如今绝大部分的工作都是在电脑上完成，无论是验证数据模型的可行性还是对动力系统进行标定，都是通过相应的软件进行调节，几乎不需要进行硬件上的改动，完全是脑力密集型的工作，综合来看要做好车辆的标定，没有良好的身体和过硬的专业知识，还真做不好。再看看此次测试的新款驭胜350 2.0T车型，无论是高温测试还是高原测试，可以说都表现出了较好的适应性，对其上市后的性能表现，请留意我们的之后的测试文章。(图/文/摄 汽车之家 梁海文/唐朝)
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