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不谈情怀 解析宝马3.0T新直六发动机

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和现款的N55直列六缸发动机相比,B58强在哪?

  对比代号为N55的前辈,新一代直列六缸发动机B58在进、排气和涡轮增压器结构上做了改进,采用了集成在进气歧管上的水冷式中冷器,同时也优化了可变进气升程机构Valvetronic。另外,对整个发动机的热管理系统进行了升级,包括利用热管理模块控制冷却液温度、采用新的工艺在气缸壁上配涂耐磨涂层等等。这些革新都使B58发动机在性能和燃效方面进行了提升。

功率提升20Ps、扭矩提升50N·m

宝马(进口) 宝马3系(进口) 2015款 340i 基本型

  同样为3.0T涡轮增压发动机,为什么新的B58能够将最大功率和扭矩提高那么多?尤其是在扭矩方面提升了50N·m。除了压缩比由原来的10.2:1变成11:1的因素外,其与B58减小了缸径,采用了更长行程的设计脱不了关系。

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  B58发动机不只是气缸尺寸发生了变化,在气缸壁的处理工艺上也做出了改进。目前大多数厂家都是采用等离子热喷涂技术,在气缸壁上喷涂合金碳化物或者其他复合材料来提高气缸壁的耐磨性和热传导性。B58采用了电弧喷涂方式,相比之下它的工艺难度更高,但效果更好,能够使气缸壁拥有良好的耐磨性,并且一定程度能减少摩擦带来的功率损失。

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  另外,仔细观察两款发动机的扭矩特性曲线,你会发现发动机升高转速的过程中,起初阶段B58比N55的扭矩要小,但B58的扭矩曲线斜率更大,也就是发动机扭矩攀升的加速度要大。是什么导致了它们如此不同的扭矩特性呢?答案是B58采用了更小的涡轮。

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如何让发动机更好地“呼吸”

  为了适应不同工况下发动机的配气需求,新一代直列六缸发动机B58与N55一样采用了进、排气双可变正时系统(VANOS)和可变气门升程技术(Valvetronic)。不同的是在可变气门升程技术的物理结构上进行了改进。

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  总体来说,新一代B58发动机的机体结构、增压系统和配气机构发生了一定变化,主要体现在了气缸尺寸设定、加工工艺、涡轮尺寸以及气门可变升程机构等方面。然而让这些改进后的部件发挥作用还有一个前提,那就是让冷却系统为它们保持正常的工作温度。

文章标签: 发动机技术
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